埋設(shè)護(hù)筒：在施工過(guò)程中，護(hù)筒通常采用工具式鋼護(hù)筒，在使用回轉(zhuǎn)鉆的過(guò)程中，與鉆頭直徑相比，內(nèi)徑要超過(guò)其100mm，同時(shí)在上部設(shè)置1～2個(gè)溢漿孔。為了確保護(hù)筒埋設(shè)位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，通常情況下護(hù)筒與坑壁之間的空隙通過(guò)采用粘土進(jìn)行填實(shí)處理，護(hù)筒排漿口與泥漿溝之間保持相通，同時(shí)將護(hù)筒中心線與樁位線控制在50mm，在粘性土中護(hù)筒埋設(shè)深度為1.0米，護(hù)筒的上口高出地面100～200mm，進(jìn)而在一定程度上避免泥漿面出現(xiàn)上下浮動(dòng)防止坍孔，并且確保孔內(nèi)漿面高出地下水位1.0m以上。一般情況下，護(hù)筒埋設(shè)在一定程度上是為了避免在鉆孔過(guò)程中發(fā)生穿孔現(xiàn)象，在鉆孔泥漿循環(huán)過(guò)程中便于放設(shè)泥漿泵，同時(shí)在澆筑混凝土的過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)由外護(hù)筒進(jìn)行保護(hù)等。所以，在埋設(shè)過(guò)程中，一般采用雙護(hù)筒方式進(jìn)行埋設(shè)，所謂雙護(hù)筒就是分為內(nèi)外兩層的護(hù)筒。
泥漿攪拌
在橋梁工程中，泥漿在穩(wěn)定地層、支撐孔壁、冷卻鉆頭與鉆具等環(huán)節(jié)發(fā)揮著非常重要的作用。通常情況下，根據(jù)現(xiàn)有的工程現(xiàn)狀，將泥漿分為：人工泥漿是指將水、黏土、添加劑按照一定比例混合配制而成的混合物;原土泥漿在造漿技術(shù)方面要求比較低，進(jìn)而在一定程度上使得成本也相對(duì)比較低，施工需求完全可以滿足。需要結(jié)合實(shí)際施工條件和經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平等選擇合適的造漿方式，在泥漿攪拌過(guò)程中，需要重點(diǎn)掌握泥漿的濃度。泥漿濃度大小要合適，泥漿過(guò)稠，鉆頭施工的阻力和清孔的難度就會(huì)大大增加，進(jìn)而對(duì)施工進(jìn)度與施工質(zhì)量造成一定程度的影響;反之，排渣的阻力將會(huì)大大增加，護(hù)壁的效果同時(shí)也會(huì)明顯的降低。

高速公路屬于高等級(jí)公路。中國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有4車(chē)道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。
一般來(lái)說(shuō)，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車(chē)道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。從定義可以看出，一般來(lái)講高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：（1）只供汽車(chē)高速行駛；（2）設(shè)有多車(chē)道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開(kāi)；（3）設(shè)有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車(chē)在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。