而近期國內(nèi)黑色系品種（鐵礦石，螺紋鋼）表現(xiàn)強(qiáng)勢或反映了該現(xiàn)狀。楊家明表示。楊家明認(rèn)為，目前市場對明年春節(jié)需求預(yù)期較好，預(yù)計隨著鐵礦石發(fā)貨量增多，bdi有望受到支撐。此外，bdi大支撐預(yù)計有望來源于imo（降低燃料油含硫量的規(guī)定）高低硫燃油轉(zhuǎn)換，低硫燃油相比高硫燃油貴300美元/噸，船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置。bdi因此持續(xù)走低抑制了相關(guān)船舶需求鐵礦石發(fā)貨量低于目標(biāo)值巴西淡水河谷還未完全從礦難中恢復(fù)過來運輸成本大概率上移并轉(zhuǎn)嫁至運費，bdi有望因此觸底反彈。
李彥森也認(rèn)為，未來bdi持續(xù)下行態(tài)勢不可持續(xù)，一方面中國將逐步增加美國農(nóng)產(chǎn)品購買量，另一方面中國房地產(chǎn)投資和基建投資仍有較強(qiáng)韌性，對鐵礦石，有色金屬礦等上游原材料仍有一定需求。因此，bdi進(jìn)一步下降空間有限。
2019年我國推出為實體企業(yè)減負(fù)的組合拳，力度之大，范圍之廣前所未有。減稅降費，降電價，降低成本，降度性成本等一攬子重磅舉措持續(xù)釋放紅利，成為今年以來經(jīng)濟(jì)運行穩(wěn)中有進(jìn)的重要推動力?！督?jīng)濟(jì)參考報》記者了解到，相關(guān)部門和地方已就降成本的實際效果和可拓展的空間展開調(diào)研，2020年實體降成本仍將發(fā)力，稅費，電價，網(wǎng)費，利率將成為減負(fù)重點。

　　３）低溫大壓下軋制、控制軋制與控制冷卻（ＴＭＣＰ）與新一代ＴＭＣＰ。在低溫未再結(jié)晶區(qū)增大變形量，可使晶粒內(nèi)部產(chǎn)生大量滑移帶和位錯帶，增大了有效晶界面積，使形核位置增多和分散，形成細(xì)小鐵素體晶粒，鋼材低溫韌性。 　?。裕停茫惺浅刂崎_軋溫度外，控制軋制過程及終軋道次變形量和軋制溫度，并進(jìn)行冷卻過程控制，以細(xì)化晶粒、鋼材強(qiáng)度和韌性。新一代ＴＭＣＰ除了對軋制過程控制外，采用的超快速冷卻對熱軋和冷卻過程中的微觀組織進(jìn)行有效調(diào)控，實現(xiàn)細(xì)晶強(qiáng)化、納米析出強(qiáng)化、相變強(qiáng)化等綜合強(qiáng)化。 　　采用可達(dá)到極限冷卻速度的在線超快速冷卻能產(chǎn)生更大的強(qiáng)韌化效果，可在進(jìn)一步細(xì)化鐵素體的同時，使珠光體分布均勻，帶狀組織，并使中厚板有可能形成細(xì)貝氏體組織或復(fù)相組織。４）超寬厚板連鑄及軋制生產(chǎn)工藝。

bdi是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。該指數(shù)是國際公認(rèn)干散貨運輸市場的晴雨表。該指數(shù)綜合反映全球礦產(chǎn)，糧食，煤炭，水泥等初級商品需求，在一定程度上反映國際經(jīng)濟(jì)和商品貿(mào)易狀況。數(shù)據(jù)顯示，短暫反彈之后，近期bdi再次回落，截至12月20日報1123點，創(chuàng)下今年6月17日以來新低，較9月初階段新高2518點累計下跌55.4%。
靈便型船運價指數(shù)（bhsi）的加權(quán)平均，這四個指數(shù)權(quán)重各占25%。近bci和bpi跌幅明顯，其中鐵礦石運輸對bci影響明顯，12月澳大利亞，巴西周均鐵礦石發(fā)貨量觸及年內(nèi)低位，需求端對bci抑制較明顯，而煤炭和糧食運送需求不足同樣對bpi形成抑制，bci。指數(shù)構(gòu)成方面來看bpi同時大幅下跌導(dǎo)致bdi持續(xù)下跌。中瀝青。超靈便型船運價指數(shù)（bsi）波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（bpi）bdi是干散貨四種船型對應(yīng)指數(shù)波羅的海海岬型船運價指數(shù)（bci）燃料油研究員楊家明表示。
從分項和行業(yè)角度看，近期bdi下降主要是受bci拖累，后者則受中國進(jìn)口鐵礦石數(shù)量不及預(yù)期影響。bdi連續(xù)走低，一方面意味著全球貿(mào)易活躍度尤其是中國鐵礦石進(jìn)口不及預(yù)期，表明國內(nèi)對鐵礦石的需求暫時放慢，另一方面也表明全球貿(mào)易領(lǐng)域利空力量對市場仍有一定拖累。整體呈現(xiàn)走跌趨勢。此外四季度運費價格指數(shù)一改此前上漲態(tài)勢受全球貿(mào)易水平回落影響方正中期研究院宏觀經(jīng)濟(jì)研究員李彥森認(rèn)為這也從一定程度上折射出目前全球投資者尤其是中國等新興市場的投資者仍存一定避險情緒，這或使得風(fēng)險資產(chǎn)上行空間受到一定限制。李彥森表示。
作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)，bdi往往與a股航運板塊以及大宗商品領(lǐng)域的鐵礦石，煤炭，燃料油表現(xiàn)高度相關(guān)。不過，近期bdi不斷回落之際，a股海運以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，11月以來，a股海運指數(shù)穩(wěn)步走高，截至12月23日，區(qū)間大累計漲幅超17%。數(shù)據(jù)顯示，黑色產(chǎn)業(yè)鏈商品指數(shù)自11月12日創(chuàng)下階段新低110.93點后便不斷走高，12月12日一度達(dá)120.17點，區(qū)間累計大漲幅超過8%。