傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進經(jīng)過多年的選擇試用,鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE、09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且,鐵道部以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對成分、性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月,鐵道部分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”,提出了稀土含量、低溫沖擊韌性、屈強比和金相檢驗等嚴(yán)格的指標(biāo),顯示出鐵道部對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位,穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量,2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。對于09CuPTiRE,首先要解決的問題是稀土加入量。

改革開放后，包括馬鋼在內(nèi)的許多老牌大型鋼鐵企業(yè)利用國外資金，技術(shù)和資源等進行技術(shù)改造和升級。為提高生產(chǎn)率，許多企業(yè)還開始了生產(chǎn)體制上的探索。1993年馬鋼成功實施股份制改制，被譽為“中國鋼鐵股”。改革釋放出強大內(nèi)生動力，鋼產(chǎn)量實現(xiàn)了5000萬噸和億噸兩次突破。1996年，我國鋼產(chǎn)量突破1億噸，躍居位。且自此，一直保持。進入新世紀(jì)，我國鋼鐵工業(yè)繼續(xù)實現(xiàn)持續(xù)高速發(fā)展。但受經(jīng)濟增速放緩，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化，生態(tài)環(huán)境約束等影響，鋼鐵需求不斷放緩。2013年至2015年底，我國每年生產(chǎn)的鋼材大約有四分之一賣不出去。鋼鐵價格低時每斤賣到1塊6毛錢，鋼材賣出了白菜價?；猱a(chǎn)能過剩成為鋼鐵行業(yè)面臨的首要任務(wù)。2016年至2018年，我國鋼鐵業(yè)累計壓減超過1.5億噸產(chǎn)能，出清1.4億噸“地條鋼”，提前完成5年化解過剩產(chǎn)能目標(biāo)。

耐候鋼行業(yè)研究是對一個行業(yè)整體情況和發(fā)展趨勢進行分析，包括行業(yè)生命周期、行業(yè)的市場容量、行業(yè)成長空間和盈利空間、行業(yè)演變趨勢、行業(yè)的成功關(guān)鍵因素、進入退出壁壘、上下游關(guān)系等。的元素,很少有耐候鋼不含銅。由于磷元素易形成低熔點化合物和磷元素的偏聚特性,較厚規(guī)格高磷含量耐候鋼的焊接性能和低溫沖擊性能難以滿足工程需要,因此,一般焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼將磷的含量加以限制,而由此帶來的耐蝕性和強度等方面的損失以加入其他元素來彌補,如英國降低磷含量提高錳量的BS968鋼,降低磷量加入鈦的有前蘇聯(lián)的HM鋼,降低磷量提高硅量的有前蘇聯(lián)的10CrSiNiCu鋼等,日本的JISSMA41系列鋼是采用降磷提錳,美國的Cor2TenB是降磷提錳和加入釩等[3,4]。