遼寧逃生管道DN800隧道逃生管怎么樣
| 產品參數 | |
|---|---|
| 產品價格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 供方承擔 |
| 供貨總量 | 3000米 |
| 運費說明 | 當天發(fā)貨 |
| 品牌 | 中雄管業(yè) |
| 產地 | 河南洛陽 |
| 規(guī)格 | 800/860 |
| 材質 | 聚乙烯 |
| 顏色 | 橘紅色 |
| 應用 | 隧道工程 |
| 連接 | 鏈條/抱箍 |
| 長度 | 3米或訂制 |
| 壁厚 | 30mm |
| 范圍 | 遼寧逃生管道DN800隧道逃生管怎么樣供應范圍覆蓋湖南省 長沙市、衡陽市、邵陽市、湘潭市、株洲市、張家界市、岳陽市、常德市、益陽市、懷化市、婁底市、湘西市、永州市、郴州市等區(qū)域。 |

超高分子量聚乙烯逃生管道的材質
1、由、丁二烯單體在催化劑作用下,聚乙烯合而成的平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。我公司生產的新型逃生管道規(guī)格為φ800×30mm,每節(jié)長度3米,每米重量69.7公斤(鋼管每米重量210公斤)。
2、鋼管材質,鋼制逃生管,使用時間較低,抗老化,耐腐蝕,內外防腐,防氧化等性能比不上超高分子量聚乙烯逃生管,所以不建議使用,鋼制逃生管道的規(guī)格:φ820*10mm,φ1020*10mm,φ1120*10mm。
3、玻璃纖維材質,規(guī)格630*14mm,由于性價比不如以上兩種,所以市場上常用的是超高分子量聚乙烯逃生管。
隧道逃生管道是以超高分子量PE為主要材料,采用特殊的擠出機和特殊設計的模具將超高分子量PE連續(xù)擠出成型的。這種管材綜合性能優(yōu)越,耐磨損、耐低溫、耐腐蝕、自身潤滑、抗沖擊性能在所有塑料中為極高值,可長期在-169至+80℃條件下工作,被稱為令人驚異的工程塑料!
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道不僅具有優(yōu)異的綜合性能,還具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性,抗壓性,耐磨損,抗老化,輕質性,且耐化學腐蝕,衛(wèi)生等,在國外被稱為“神奇的塑料”因此,它有很廣泛的用途:交通運輸,農業(yè),冶金化工等等有很高的應用前景。
目前國內生產超高分子量聚乙烯逃生管的廠家主要有河南洛陽中雄管業(yè),洛陽中雄管業(yè)有限公司是一家集設計研發(fā)、生產加工、銷售于一體的高新技術企業(yè)。專業(yè)生產超高分子量聚乙烯管道、鋼襯超高分子量聚乙烯管道、超高分子量聚乙烯油井內襯管道、有豐富的經驗和好的產品,譽,品質,始終是中雄追求的目標,超高分子量聚乙烯管道已經在國內各大冶金、礦山、電力、化工等企業(yè)應用多年,已經得到廣泛認可。


選擇鋼作為傳統逃生管道的原料,但沖擊性能差的鋼管在受到強外力沖擊時會發(fā)生嚴重變形,本公司在滿足逃逸管常規(guī)要求的基礎上,研制開發(fā)了一種新型材料逃逸管-隧道逃生管道。
根據美國專家A.R.蒂利在人體測量方面的研究成果,可以看出,人們在爬行時,通常以一種相對舒適的方式,爬行高度為800 mm,因此對于在管道逃生通道上爬行的人來說,圓管的直徑不應小于800 mm。同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則會對施工造成更大的影響,因此,我公司生產的高分子逃生管直徑為DN 800 mm,壁厚為30 mm。
產品特性
1、高抗沖擊性:隧道逃生管道受到強外力沖擊時,會立即變形,但由于吸收了巨大的沖擊強度,管道會回復到原來的形狀。
2、高環(huán)剛度:該管道具有良好的抗壓能力,不易變形,因此在公路隧道施工中發(fā)生塌方事故時,其抗壓能力和抗環(huán)境破壞能力明顯優(yōu)于其他管道。
3、抗老化:隧道逃生管道具有優(yōu)良的抗老化性能.
4、重量輕:重量僅為鋼管重量的1/8,易于安裝和操作。
5、高韌性:隧道逃生管道斷裂伸長率不低于350%,表現出極強的韌性。
6、連接方便:管道可靈活組裝,可靠。



超高分子量逃生管道的材質:
(1)極高的耐磨特性,超高分子量高達250萬以上,磨耗指數小,耐磨性高于一般的合金鋼的6.6倍。大幅度提高了管道的使用壽命。
(2)極高的耐沖擊性,本產品符合GB1843標準,在現有的工程塑料中本產品的沖擊韌性值極高。
(3)耐腐蝕性,本產品可以耐烈性化學物質的侵蝕。
(4)良好的自潤滑性自身潤滑很好,摩擦系數小,表面不附著,不結垢。
(5)獨特的耐低溫性,本品耐低溫性能優(yōu)異,可長期在-269℃到80℃的溫度下工作。
(6)安裝簡便比重僅為鋼管重量的八分之一,拆卸和搬運方便。
隧道逃生管道監(jiān)控量測與觀測:
1.監(jiān)控量測主要包括拱頂下沉和水平收斂。目前采用有尺量測和無尺量測。為確保量測數據準確和操作方便,大斷面隧道宜使用無尺量測。
2.隧道淺埋,地表必須設置監(jiān)測網點并實施監(jiān)測。 拱頂下沉或水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時,要暫停施工,分析產生原因,提出處理措施。(這些經驗數據是十分重要的)。采用有尺量測時,測點掛鉤要做成閉合三角形,保證不變形、點接觸,埋點不得焊接在鋼架內。
3.監(jiān)控量測是在隧道施工過程中,使用專用儀器和工具對圍巖和支護結構的變形、受力以及它們之間的關系進行觀測,并對其穩(wěn)定性、性進行評價,據此對施工方法、結構支護參數進行驗證、調整的工作。是隧道施工的“眼睛” 。監(jiān)控量測要作為施工組織設計一個重要組成部分,納入施工工序,由專人負責,建立等級管理、息反饋和報告制度。建立日變形量和累計變形量的風險預警機制。


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