埋設(shè)護筒：在施工過程中，護筒通常采用工具式鋼護筒，在使用回轉(zhuǎn)鉆的過程中，與鉆頭直徑相比，內(nèi)徑要超過其100mm，同時在上部設(shè)置1～2個溢漿孔。為了確保護筒埋設(shè)位置的準確性和穩(wěn)定性，通常情況下護筒與坑壁之間的空隙通過采用粘土進行填實處理，護筒排漿口與泥漿溝之間保持相通，同時將護筒中心線與樁位線控制在50mm，在粘性土中護筒埋設(shè)深度為1.0米，護筒的上口高出地面100～200mm，進而在一定程度上避免泥漿面出現(xiàn)上下浮動防止坍孔，并且確?？變?nèi)漿面高出地下水位1.0m以上。一般情況下，護筒埋設(shè)在一定程度上是為了避免在鉆孔過程中發(fā)生穿孔現(xiàn)象，在鉆孔泥漿循環(huán)過程中便于放設(shè)泥漿泵，同時在澆筑混凝土的過程中，可實現(xiàn)由外護筒進行保護等。所以，在埋設(shè)過程中，一般采用雙護筒方式進行埋設(shè)，所謂雙護筒就是分為內(nèi)外兩層的護筒。
泥漿攪拌
在橋梁工程中，泥漿在穩(wěn)定地層、支撐孔壁、冷卻鉆頭與鉆具等環(huán)節(jié)發(fā)揮著非常重要的作用。通常情況下，根據(jù)現(xiàn)有的工程現(xiàn)狀，將泥漿分為：人工泥漿是指將水、黏土、添加劑按照一定比例混合配制而成的混合物;原土泥漿在造漿技術(shù)方面要求比較低，進而在一定程度上使得成本也相對比較低，施工需求完全可以滿足。需要結(jié)合實際施工條件和經(jīng)濟技術(shù)水平等選擇合適的造漿方式，在泥漿攪拌過程中，需要重點掌握泥漿的濃度。泥漿濃度大小要合適，泥漿過稠，鉆頭施工的阻力和清孔的難度就會大大增加，進而對施工進度與施工質(zhì)量造成一定程度的影響;反之，排渣的阻力將會大大增加，護壁的效果同時也會明顯的降低。

中國還在國外建設(shè)高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經(jīng)濟走廊的重要輔助工程，承擔著為走廊主干道路分流的重要責任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項目是巴制定的貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿(mào)易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
德國
第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是上 條現(xiàn)代高速公路。
德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。
法國
第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設(shè)速度，擁有全發(fā)達的公共交通系統(tǒng)。