截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。   根據(jù)中國交通運輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里  ，當(dāng)然收費也是成正比的  。
截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。根據(jù)中國交通運輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，當(dāng)然收費也是成正比的。
中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費、國債、地方財政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費收入、企業(yè)自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出，但和發(fā)達(dá)相比，公路里程、密度和技術(shù)等級等還有很大差距。這個問題在西部尤為突出。公路運輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢，在公路、鐵路和水路三種主要運輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運量占93.3%、貨運量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實現(xiàn)通車，屆時，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。

1.水利工程施工的特點

（1）水利工程施工環(huán)境較復(fù)雜。施工周期長所以施工過程中難免遇到自然氣候和地質(zhì)問題等這些難以預(yù)料的阻力。

（2）水利工程施工規(guī)模大、周期長。水利工程一般包括水庫、河道、堤防、農(nóng)業(yè)用水等工程，規(guī)模較大，施工環(huán)節(jié)較多，施工過程復(fù)雜。

（3）水利工程施工對當(dāng)?shù)孛婷灿绊戄^大。不但對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，還對湖泊、河道等自然環(huán)境和景觀帶來影響。但影響是雙面，有優(yōu)勢也有缺陷。優(yōu)勢保留，缺陷補救。在水利工程建設(shè)過程中仔細(xì)認(rèn)真的總結(jié)導(dǎo)致缺陷的原因，衡量利弊，發(fā)揮工程建設(shè)中的優(yōu)勢，給施工帶來積極影響。

2.水利工程施工的現(xiàn)狀

水利工程建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)，促進(jìn)了我國工農(nóng)業(yè)的有力發(fā)展。但是水利工程建設(shè)的發(fā)展也會面臨著許多的問題，找到問題的原因，才能更好的促進(jìn)水利工程的發(fā)展，了解水利工程的現(xiàn)狀，對找到其面臨的問題原因有很大幫助。

（1）不健全的管理體系。水利工程建設(shè)多是或地方政府投資的公益性的工程，但終施工的單位都是經(jīng)過競標(biāo)選取的，所以便會存在利益現(xiàn)象。施工的過程中，難免會出現(xiàn)投資方與施工方責(zé)任不明確的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象導(dǎo)致雙方互相推卸責(zé)任。為了避免此種事件的發(fā)生，要求投資方與施工方簽訂合同時便明確雙方各自的責(zé)任，同時施工單位對內(nèi)部管理體系進(jìn)行完善，采用科學(xué)的管理方式使得水利工程管理體系能夠科學(xué)、健全、完善。

在工程樁施工前，應(yīng)該根據(jù)以往工程的實踐情況，先設(shè)定參數(shù)，然后根據(jù)設(shè)定的參數(shù)，進(jìn)行試樁的施工,試樁完成后達(dá)到設(shè)計的強度，進(jìn)行樁的靜載試驗，終確定試驗參數(shù)。
（1）水灰比：水灰比一般不宜過大和過小，過大會造成壓漿困難，過小會使水泥漿在壓力作用下形成離析，一般采用015～017。
（2）壓漿量：壓漿量是指單樁壓漿的水泥用量，它與碎石層的碎石含量以及樁間距有關(guān)，取決于碎石層的孔隙率，在碎石層碎石含量為50%～70%,樁間距為4～5m的條件下，壓漿量一般為115～210t。它是控制后壓漿施工是否完成的主要參數(shù)。
（3）閉盤壓力：閉盤壓力是指結(jié)束壓漿的控制壓力，一般來說什么時候結(jié)束一根灌注樁的壓漿，應(yīng)該根據(jù)事先設(shè)定的壓漿量來控制，但同時也要控制壓漿的壓力值。在達(dá)不到預(yù)先設(shè)定的壓漿量，但達(dá)到一定的壓力時就要停止壓漿，壓漿的壓力過大，一方面會造成水泥漿的離析，堵塞管道，另一方面，壓力過大可能擾動碎石層，也有可能使得樁體上浮。一般閉盤的 壓力應(yīng)該控制在018MPa。
根據(jù)預(yù)先設(shè)定的參數(shù)，進(jìn)行試驗樁的施工，再根據(jù)試樁的靜載試驗結(jié)果， 確定工程樁的壓漿參數(shù)，就可以進(jìn)行工程樁的施工了。
后壓漿施工工藝