而且每個鋼筋籠的尺寸也是一樣的，質量可是說是非常好，采用傳統(tǒng)人工進行制造的鋼筋工，尺寸的誤差非常大，而且制造出來的鋼筋籠是很松散的，很容易就會發(fā)生變形現(xiàn)象，質量問題難以保證。
而且人工會受到一部分外力的影響，所以制造出來的鋼筋籠精度不是非常一致，鋼筋籠的同心率也不是非常一致。         然后，采用鋼筋籠滾焊機制作的鋼筋籠，質量非常嚴格。
采用鋼筋籠滾焊機制作的鋼筋籠，由于是按規(guī)定進行的數(shù)據輸入，所以生產出的鋼筋籠的鋼筋之間的距離都非常均勻，而且鋼筋籠的同心度也非常高，傳統(tǒng)的人工鋼筋籠制造工藝。
使我國的鋼筋籠制造工藝有了質的飛躍，為我國的工業(yè)生產發(fā)展做出了巨大的推動作用。每個人都知道鋼筋籠滾焊機制作工藝比傳統(tǒng)的鋼筋籠制造工藝要好，但是到底好在哪里卻不知道。
才不會因為灰塵堆積而影響機器的使用。   寶潤機械鋼筋籠滾焊機的使用，大大提高了鋼筋籠的制作質量，同時也提高了制作鋼筋籠的效率，對工業(yè)生產有非常大的促進作用。只有定期對鋼筋籠滾焊機進行處理。

、政府將繼續(xù)加大投入，促使非收費的普通公路繼續(xù)發(fā)展，逐步形成以普通公路為主體的非收費體系，方便廣大群眾交通出行。非收費公路體系將占據中國公路網的 主導地位，主要有農村公路、大部分普通國道省道干線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉(xiāng)，特別會在收費公路路段附近提供平行的、可選擇的免費公路為公眾服務，確保用戶僅通過免費公路體系就可以實現(xiàn)所有運輸需求，體現(xiàn)社會公共交通設施的公平性和公益性。

第二、充分利用社會資金，以收費方式償還建設資金和后期養(yǎng)護管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費公路體系，為廣大群眾出行提供高品質服務。收費公路體系中主要由 、地方高速公路組成的高速公路網組成，由于中國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡和交通設施需求的差異性，也包含部分一級公路和西部地區(qū)極少數(shù)二級公路等少量普通公路，后一部分將會隨著經濟的發(fā)展逐步取消。

當梁的腹板和翼緣厚度不足時，可能在全梁因強度破壞或喪失整體穩(wěn)定之前，受壓翼緣或腹板就已形成波狀凹凸而失去其原來的平面形態(tài)的現(xiàn)象稱局部屈曲或喪失局部穩(wěn)定(圖2)。局部屈曲將改變截面形狀而惡化梁的工作狀態(tài)，有可能促使梁提前喪失承載能力。為此，對受壓翼緣板的寬厚比應有限制。對于腹板，當高厚比較大時，則須用橫向加勁肋或縱、橫向加勁肋予以加強，把整塊腹板分成若干小區(qū)格。
鋼梁加勁肋  焊在腹板兩側用以防止腹板喪失局部穩(wěn)定的條形鋼板。
①中間加勁肋。有橫向和縱向兩種。橫向加勁肋主要用于增強腹板抵抗因受剪而局部屈曲的能力，間距由腹板高厚比和板中應力的大小經計算確定?？v向加勁肋主要用以增強腹板抵抗因彎曲壓應力而屈曲的能力，設在腹板的受壓區(qū),位于離腹板受壓邊緣為腹板高度的1/4～1/5處，可沿梁的全長設置,也可只在彎曲壓應力較大的區(qū)間內局部設置。加勁肋的截面應有足夠的剛度。
② 支承加勁肋。設置于梁的支座處和固定集中荷載處，除有中間橫向加勁肋的作用外，主要用以傳遞梁所受的集中力，改善腹板在豎向壓力下的工作性能。設計時將支承加勁肋及其兩側的部分腹板看作一個軸心壓桿，驗算此壓桿在支座集中反力或集中荷載作用下在腹板平面外的穩(wěn)定性。此外，為了傳遞所受集中力，加勁肋的端部還應有足夠的承壓面積刨平抵緊于翼緣板上。