事故處理
1、駕駛?cè)嗽诟咚俟飞习l(fā)生交通事故后應(yīng)首先確保自身的，并按有關(guān)規(guī)定迅速做好措施，確保自身和過(guò)往車輛的，避免發(fā)生連鎖事故。
2、駕駛?cè)嗽诟咚俟飞习l(fā)生交通事故，符合《交通事故處理程序規(guī)定》有關(guān)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)規(guī)定的，可以自行撤離現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。
3、在高速公路上發(fā)生交通事故，需要交警部門處理的，應(yīng)立即報(bào)警，并在交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后出示本人駕駛證、所駕車輛行駛證及保險(xiǎn)證。
4、駕駛?cè)嗽诎l(fā)生事故后，應(yīng)盡快向投保保險(xiǎn)公司報(bào)案。
5、交警按交通事故所造成的后果，把事故劃分為簡(jiǎn)易程序和一般程序兩種程序進(jìn)行處理，并按有關(guān)時(shí)效規(guī)定對(duì)交通事故作出認(rèn)定。
6、當(dāng)事人在收到認(rèn)定書后，對(duì)交通事故損害賠償有爭(zhēng)議的，可以直接向人民法院提起民事訴訟。
7、交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請(qǐng)求公安交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)模瑧?yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書之日起十日內(nèi)，向公安交通管理部門提出書面調(diào)解申請(qǐng)。

水利工程施工有著悠久的歷史。中國(guó)遠(yuǎn)在公元前256～前251年修建的都江堰，不僅體現(xiàn)了規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的成就，在施工技術(shù)方面也有許多創(chuàng)造，如離堆的開(kāi)鑿、魚(yú)嘴及飛沙堰的竹籠卵石砌護(hù)以及榪槎圍堰的應(yīng)用等。其中有的施工方法如卵石砌護(hù)沿用至今。又如黃河大堤、 錢塘江海塘、靈渠及京杭運(yùn)河等工程都顯示出古代水利工程施工技術(shù)的成就。特別在河工方面，中國(guó)有幾千年防御與治理洪水的歷史，在處理險(xiǎn)工和堵口截流等施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新型建筑材料和大型專用施工機(jī)械的不斷出現(xiàn)與日益改進(jìn)，水利工程已逐步由傳統(tǒng)的人力施工轉(zhuǎn)向機(jī)械化施工。工業(yè)發(fā)達(dá) 于20世紀(jì)30年代，中國(guó)于50年代以來(lái)，在水利工程施工技術(shù)中逐步顯示出這種變化。
導(dǎo)流編輯
在寬河床上建壩，多采用分期導(dǎo)流；在狹谷河床建壩，多采用一次圍堰斷流，并以隧洞導(dǎo)流或明渠導(dǎo)流。中國(guó)龔咀水電站采用明渠導(dǎo)流，避免大量洞挖，減少施工難度，從開(kāi)工起僅用10個(gè)月就挖完明渠，進(jìn)行截流，明渠實(shí)際 過(guò)流量達(dá)5680立方米/秒，平均年漂木量達(dá)100萬(wàn)立方米。 施工導(dǎo)流的圍堰形式中，用得普遍的是土石圍堰。此外，還有混凝土圍堰、過(guò)水土石圍堰等。中國(guó)黃河青銅峽工程采用傳統(tǒng)的草土圍堰，經(jīng)受了4200立方米/秒的洪水考驗(yàn)。
截流編輯
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮橋、纜機(jī)施工等方式；立堵有單戧、雙戧或多戧等形式；平立堵有先立堵后棧橋平堵的方式。所用材料除土石外，多用混凝土多面體、異形體及混凝土構(gòu)架等。蘇聯(lián)斯大林格勒（現(xiàn)名伏爾加格勒)水電站截流流量為4700立方米/秒；托克托古爾水電站截流 落差7.13m，龍口 單寬流量為33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水電站截流流量達(dá)8000立方米/秒。中國(guó)黃河三門峽水利樞紐單戧立堵截流流量為2030立方米/秒，流速6.6m/s，落差4.37m；長(zhǎng)江葛洲壩水利樞紐雙戧立堵截流 流量4800立方米/秒， 落差3.23m。