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在橋梁建設的過程中，需要有科學的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現(xiàn)代化的橋梁工程而言，需要具有相當高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務水平，相應地減少橋梁資產(chǎn)的損失，以延長整個橋梁的使用壽命，一些時候還有必要采取一些較為先進的技術(shù)內(nèi)容，對整個橋梁進行綜合有效的管理。在橋梁的質(zhì)量建設過程中，需要充分利用各種現(xiàn)代化的科學技術(shù)內(nèi)容，積極運用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)，推動橋梁工程質(zhì)量的。之所以利用現(xiàn)代化技術(shù)，為主要的原因在于其可以對整個施工建立完善的息管理系統(tǒng)，并積極探索一些全新的管理思路，進而在不同程度上推進工程的科學組織和管理。在橋梁建設的過程中，需要有科學的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現(xiàn)代化的橋梁工程而言，需要具有相當高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務水平，相應地減少橋梁資產(chǎn)的損失，以延長整個橋梁的使用壽命，一些時候還有必要采取一些較為先進的技術(shù)內(nèi)容，對整個橋梁進行綜合有效的管理。在橋梁的質(zhì)量建設過程中，需要充分利用各種現(xiàn)代化的科學技術(shù)內(nèi)容，積極運用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)，推動橋梁工程質(zhì)量的。之所以利用現(xiàn)代化技術(shù)，為主要的原因在于其可以對整個施工建立完善的息管理系統(tǒng)，并積極探索一些全新的管理思路，進而在不同程度上推進工程的科學組織和管理。

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。

③保持混凝土的工作性能良好，避免灌入混凝土的堆積而頂起鋼筋籠造成上浮，坍落度宜控制在180～220mm，擴展度宜控制在530～580mm；適當延長混凝土的凝結(jié)時間，防止上返的 車混凝土過早硬化而使頂部混凝土與鋼筋籠之間的滑動摩擦力增大，降低鋼筋籠上浮的可能性。

④增加抗浮裝置：1、在鋼筋籠吊裝下放前安裝多功能井字架，便于鋼筋籠對接下放，能可靠懸掛吊筋，可以鋼筋籠防上浮和準確定位；2、在鋼筋籠對稱的幾根主筋上，將鋼筋下部伸長至孔底，并在加長鋼筋末端起彎鉤，增加混凝土灌入初期對鋼筋籠底部的握裹力。

五、水下灌注樁的施工實例

湑水河特大橋所有鉆孔灌注樁自2013年5月到2014年12月全部順利施工完成，自 次鋼筋籠上浮后再沒出現(xiàn)類似質(zhì)量事故，保證了樁基施工質(zhì)量，也滿足了施工進度要求。

六、總結(jié)

 在保證成孔后的樁長和鋼筋籠長度滿足設計要求后，通過采取控制混凝土灌入速度、導管在混凝土中埋深、混凝土工作性能等等措施可以有效鋼筋籠上浮。

在樁基澆筑施工時，施工現(xiàn)場為了節(jié)約導管拆除和施工時間，往往澆筑速度過快，以及混凝土上返很慢時，才安排作業(yè)人員和拆除導管，這些不規(guī)范操作易造成鋼筋籠上浮，嚴重時出現(xiàn)斷樁。