水利工程施工有著悠久的歷史。中國遠(yuǎn)在公元前256～前251年修建的都江堰，不僅體現(xiàn)了規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的成就，在施工技術(shù)方面也有許多創(chuàng)造，如離堆的開鑿、魚嘴及飛沙堰的竹籠卵石砌護(hù)以及榪槎圍堰的應(yīng)用等。其中有的施工方法如卵石砌護(hù)沿用至今。又如黃河大堤、 錢塘江海塘、靈渠及京杭運(yùn)河等工程都顯示出古代水利工程施工技術(shù)的成就。特別在河工方面，中國有幾千年防御與治理洪水的歷史，在處理險(xiǎn)工和堵口截流等施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新型建筑材料和大型專用施工機(jī)械的不斷出現(xiàn)與日益改進(jìn)，水利工程已逐步由傳統(tǒng)的人力施工轉(zhuǎn)向機(jī)械化施工。工業(yè)發(fā)達(dá) 于20世紀(jì)30年代，中國于50年代以來，在水利工程施工技術(shù)中逐步顯示出這種變化。
導(dǎo)流編輯
在寬河床上建壩，多采用分期導(dǎo)流；在狹谷河床建壩，多采用一次圍堰斷流，并以隧洞導(dǎo)流或明渠導(dǎo)流。中國龔咀水電站采用明渠導(dǎo)流，避免大量洞挖，減少施工難度，從開工起僅用10個(gè)月就挖完明渠，進(jìn)行截流，明渠實(shí)際 過流量達(dá)5680立方米/秒，平均年漂木量達(dá)100萬立方米。 施工導(dǎo)流的圍堰形式中，用得普遍的是土石圍堰。此外，還有混凝土圍堰、過水土石圍堰等。中國黃河青銅峽工程采用傳統(tǒng)的草土圍堰，經(jīng)受了4200立方米/秒的洪水考驗(yàn)。
截流編輯
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮橋、纜機(jī)施工等方式；立堵有單戧、雙戧或多戧等形式；平立堵有先立堵后棧橋平堵的方式。所用材料除土石外，多用混凝土多面體、異形體及混凝土構(gòu)架等。蘇聯(lián)斯大林格勒（現(xiàn)名伏爾加格勒)水電站截流流量為4700立方米/秒；托克托古爾水電站截流 落差7.13m，龍口 單寬流量為33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水電站截流流量達(dá)8000立方米/秒。中國黃河三門峽水利樞紐單戧立堵截流流量為2030立方米/秒，流速6.6m/s，落差4.37m；長江葛洲壩水利樞紐雙戧立堵截流 流量4800立方米/秒， 落差3.23m。

由于高速公路比普通道路有一定的區(qū)別，所以行駛高速公路的車輛、司機(jī)和乘客，要遵守一些附加的交通規(guī)則。這些基本上是：
超車（在香港也稱為爬頭）：只應(yīng)該按照法律的規(guī)定超車（在實(shí)行左側(cè)通行的只能右側(cè)超車，在實(shí)行右側(cè)通行的只能左側(cè)超車）。但是，在一些地方，允許在塞車中右行（或左行）“通過”，而非超車。
行駛：只可以在主線車道道（和在必要時(shí)間，在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣里不能行駛。但是，基于交通紓解的需要，臺(tái)灣的高速公路會(huì)開放固定時(shí)段以及特定路段得路肩供駕駛?cè)耸褂茫詴簳r(shí)解決道路容量不足的問題。
停車：不準(zhǔn)在超車道和行車道上停車，只準(zhǔn)在車輛故障或其他意外時(shí)在路邊（在應(yīng)急車道里面）停車，停車之后應(yīng)當(dāng)放置應(yīng)急標(biāo)志，以便警告其他車輛注意。
車速：不足低限速者，以及超速者（所謂“飆車”），都是違法行為，尤其對(duì)于超速，會(huì)有比較昂貴的罰金，甚至于會(huì)扣留或者吊銷駕駛執(zhí)照。
上其他與地區(qū)的一些相關(guān)規(guī)定：