紅銹鋼板成交有放量跡象雖然短期上漲采購需求入場從湖南省紅。銹鋼板廠家基本面上來看還是未發(fā)生變化但螺紋持倉依舊維持在370萬多手。紅銹鋼板價格中期還將反復(fù)紅銹鋼板的價格反而與價格走出了短期的背離。湖南省紅銹鋼板社會庫存雖有回落，但總體仍未達到平衡的狀態(tài)。供大于求繼續(xù)對市場形。成牽制，這就決定了在消息面炒作后紅銹鋼板市場重歸弱勢的格局仍是主基調(diào)。國內(nèi)紅銹鋼板市場漲跌互現(xiàn)，整體波動幅度較前幾日明顯減少，有漸歸平穩(wěn)之勢。從成交方來看，紅銹鋼板市場以低位成交為主，在紅銹鋼板價格頻繁波動的情況下，下游采購較為謹慎。除螺線個別大戶存在封庫操作。湖南省紅銹鋼板廠生產(chǎn)積極性較高供需關(guān)系未發(fā)生實質(zhì)性改變從目前湖南省紅銹鋼板基本面來看大部分紅銹鋼板商家對于后市并不十分看好，或者處于一種紅銹鋼板價格迷茫觀望的狀態(tài)，整體紅銹鋼板成交氣氛冷冷清清。

寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時，盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關(guān)單位，車輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時寶鋼在1991～1994年研制了與美國Cor2TenA相對應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認證小組，運輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進行了認證，寶鋼耐候鋼至此取得了進入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期，按照標準，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長春客車廠中標的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開始按照標準研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進口的高附加值產(chǎn)品。這時期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造并為之專門開發(fā)了3臺新型喂絲機及先進的喂絲工藝B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場機會得到了極大加強。