1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見(jiàn)的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無(wú)法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不相符合。這就說(shuō)明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場(chǎng)條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開(kāi)的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開(kāi)作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問(wèn)題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

監(jiān)理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其工作成效不僅與監(jiān)理單位的努力有關(guān)，另一方面還要受到參建單位的影響。雖然從邏輯上來(lái)說(shuō)，監(jiān)理單位與被監(jiān)理單位是一種監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，但是由于現(xiàn)階段的這種監(jiān)理工作并沒(méi)有合同機(jī)制進(jìn)行約束，因而作為對(duì)立面存在著許多的厲害沖突，如何處理監(jiān)理單位與被監(jiān)理單位之間的關(guān)系是為重要的。在這個(gè)工程項(xiàng)目中的監(jiān)理過(guò)程中，采用了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)監(jiān)理模式，監(jiān)理單位通過(guò)監(jiān)理工作周報(bào)的形式將工作上報(bào)上級(jí)建設(shè)單位，并及時(shí)的公開(kāi)公布設(shè)計(jì)以及施工監(jiān)理中存在的問(wèn)題，這樣施工單位、監(jiān)理單位以及業(yè)主之間的矛盾沖突有效得到抑制。在實(shí)際的操作中，主要應(yīng)該處理好以下的關(guān)系: ，正確的發(fā)揮工程質(zhì)量的否決權(quán)和確認(rèn)權(quán)，比如對(duì)施工單位所完成工作量的審核確認(rèn)工作，對(duì)工程項(xiàng)目審核結(jié)算的確認(rèn)工作，這樣能夠有效的保證工程監(jiān)理工作的有序和順利進(jìn)行。第二，作為工程監(jiān)理單位一方面要及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目在施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，另一方面要提出可行的方案，以至調(diào)節(jié)施工單位和監(jiān)理單位之間的關(guān)系。

4.3施工重點(diǎn)

4.3.1鉆孔小導(dǎo)管按照設(shè)計(jì)位置使用風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔施工。在鉆孔的過(guò)程中，由于初期支護(hù)型鋼具有0.6m/榀的縱向間距，超前小導(dǎo)管具有3m的縱向間距，為了確保鉆孔位置的準(zhǔn)確性和鉆孔質(zhì)量問(wèn)題，可以在初支工20a工字鋼預(yù)打孔，并將小導(dǎo)管的尾部需要連接在鋼架上形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，這樣可以起到超前錨桿的作用，從而有效地將支護(hù)的剛度提高了。4.3.2安裝超前小導(dǎo)管從專(zhuān)用的頂頭處頂進(jìn)鋼管，頂進(jìn)鉆孔的長(zhǎng)度需要控制在90%管長(zhǎng)深度內(nèi)。將擋圈焊在鋼管的末端，為了方便小導(dǎo)管在頂進(jìn)孔內(nèi)支護(hù)，能夠確保嚴(yán)密堵塞住外壁和巖壁間隙，可以使用膠泥麻筋將其纏箍成楔形狀。為了方便小導(dǎo)管能夠和鋼支撐焊接在一起，小導(dǎo)管的尾端需要有足夠長(zhǎng)度露出。在頂進(jìn)鋼管的時(shí)候，為了確保管口能夠連接好注漿管，需要確保管口不會(huì)出現(xiàn)受損變形的問(wèn)題。4.3.3注漿以設(shè)計(jì)的注漿量和設(shè)計(jì)注漿壓力雙重控制作為完成注漿施工的標(biāo)準(zhǔn)，在單孔能夠正常進(jìn)行注漿沒(méi)有出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題時(shí)，注漿終壓和注漿量達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)注之后，就可以將該孔的注漿施工結(jié)束，在完成一個(gè)注漿管的施工之后，就可以迅速將注漿軟管卸下，將其清洗干凈之后，移到下一根注漿管進(jìn)行使用。如果出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的停泵，那么需要對(duì)下一根注漿管進(jìn)行注漿之前，需要將注漿管內(nèi)所殘留的漿液清理掉。在完成注漿施工，需要將超前小導(dǎo)管牢固地焊接在鋼架上，將鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)在鋼架內(nèi)，進(jìn)行噴射混凝土。

5結(jié)語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前山區(qū)隧道線路中存在開(kāi)挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上，采取超前支護(hù)方案是可行方案之一。文章通過(guò)結(jié)合某隧道工程實(shí)例，項(xiàng)目所處地區(qū)地勢(shì)起伏變化大，較為陡峭，溝谷沖溝發(fā)育。鑒于巖體破碎、圍巖自穩(wěn)差，終采取超前注漿小導(dǎo)管支護(hù)方案。文章針對(duì)工程實(shí)施時(shí)的各個(gè)施工環(huán)節(jié)總結(jié)出施工重點(diǎn)。從本工程實(shí)施效果來(lái)看，經(jīng)支護(hù)后的隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中未發(fā)生事故，表明支護(hù)方案的可行性，為同類(lèi)工程提供參考借鑒。