施工工藝流程：施工準(zhǔn)備(運料、放樣)→基底處理(清凈)→土工格柵鋪設(shè)(鋪設(shè)方法、搭接寬度)→填料(方法、粒徑)→翻卷格柵→下層格柵鋪筑。施工方法： ① 地基處理首先對下層進(jìn)行整平、碾壓，要求平整度不大于15㎜，壓實度達(dá)到設(shè)計要求，表面嚴(yán)禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。 ② 土工格柵鋪設(shè) ③ 填料在鋪完格柵后，應(yīng)及時進(jìn)行填筑。填筑按"先兩邊，后中間"的原則對稱進(jìn)行，嚴(yán)禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完成的土面上，卸料高度不大于1m。一切車輛、施工機(jī)械不得直接在鋪好的土工格柵行走，只容許沿路堤方向行駛。 ④ 翻卷格柵在 層填土達(dá)到預(yù)定厚度并經(jīng)碾壓到設(shè)計密實度后，將格柵翻卷回包2m綁扎在上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在翻卷端外側(cè)培土1m，保護(hù)格柵，防止人為破壞。 ⑤ 按上述方法完成一層土工格柵鋪筑，并按同樣方法步驟進(jìn)行其它各層格柵鋪筑。所設(shè)格柵鋪筑完后，即開始進(jìn)行上部路堤填筑。施工注意事項： ① 應(yīng)使格柵 強(qiáng)度方向與受 應(yīng)力方向一致。 ② 應(yīng)盡量避免重車直接在鋪好的土工格柵上行駛。 ③ 盡量減少土工格柵的切割量和縫合量，避免浪費。 ④ 寒冷季節(jié)施工時，土工格柵變硬，易割手擦膝，要注意。塑料雙向格柵當(dāng)用于路基、路面時，開挖基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設(shè)格柵，縱軸向應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展， 人們的生活條件不斷提高，對于物質(zhì)方面的需求也隨之增加，買輛私家車代步，成為了時下人們的新風(fēng)尚，汽車的數(shù)量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關(guān)系越來越密切。為了保證交通，這就對道路質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。然而，并不是所有地基都適合修筑公路，例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時，由于設(shè)計上的原因，不得不經(jīng)過此類路段。在調(diào)整公路建設(shè)中, 如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降，直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。它是熱塑料經(jīng)嚴(yán)格配比后，經(jīng)擠出成網(wǎng)或沖壓成網(wǎng)后驟冷，再緩慢加熱位伸，使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經(jīng)過高度拉伸取向，其抗拉強(qiáng)度可高達(dá)100～200 MPa，且延伸率較小，只有4 %～10 %左右，接近低碳鋼的水平。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤，在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞；二是在薄層軟土層上，則為側(cè)向擠出破壞。

土工布與土工格柵的區(qū)別土工格柵是不是就是土工布？應(yīng)該都是土工合成材料，格柵孔隙大，土工布孔隙小，用途不同。土工布和土工格柵混合施工，土工布在上與土工布在下各有什么區(qū)別和功能格柵在上。布在下。土工格柵與土工網(wǎng)有哪些主要區(qū)別兩種不同的產(chǎn)品。土工格柵強(qiáng)度要大。土工格柵和土工布的區(qū)別聚酯玻纖布和土工布土工格柵比有哪些優(yōu)點聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之后發(fā)展起來的一種新型復(fù)合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性。工程實踐表明，玻纖土工格柵沒有防水功能，其網(wǎng)格能與瀝青混合料形成嵌擠作用，但使用中難以固定，易于膨脹而不服貼，影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用；土工布能防止水下滲，但是土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過℃時，其強(qiáng)度和抗蠕變性能較差而無法發(fā)揮加筋抗裂效果；而聚酯玻纖布克服了這兩者的缺點。它能有效處理路面裂縫以及橋面和路面水損壞。