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汽車發(fā)展到今天已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的時間，從更初的僅靠雙腳前行到汽車走進千家萬戶，汽車數(shù)量急增隨之而來的是“停車難”問題，人口密集地段的停車位供不應求。租賃立體停車設備的出現(xiàn)，從根源解決了這一問題,但其存在的潛在問題也隨之暴露。租賃立體停車設備的操作是提高用戶使用體驗感和產(chǎn)品口碑的前提條件。提高租賃立體停車設備的操作勢在必行?那么怎樣才能做到值得相信的租賃立體停車設備呢？ 一、對管理人員進行專業(yè)化培訓 租賃立體停車設備作為一種智能化的操作設備，要求其使用人員具有良好的專業(yè)素養(yǎng)，能夠及時的應對突發(fā)情況。因此，廠商一定要對設備的操作人員進行專業(yè)的知識講解。未經(jīng)專業(yè)培訓的操作人員不得上崗工作。 二、對管理人員進行嚴格的行為規(guī)范 對一個專業(yè)的工作人員來說，除了有過硬的專業(yè)知識以外，還需要在工作中做到嚴于律己。如上班時間不得遲到早退，更要避免管理人員酒后上崗等不良情況。光做到這些還不夠，還應完善工作中的細節(jié)，在交接班時，應該進行租賃立體停車設備的檢查，避免因缺乏溝通造成的隱患。 三、管理人員應對駕駛員進行正確的引導 當遇到駕駛員醉酒駕駛進入車庫的情況時，管理人員要及時制止以避免事故的發(fā)生。在正常工作下，存車前管理人員就要對存車人方面的知識講解，當停車人有違反租賃立體停車設備行為規(guī)范時，管理人員有責任對其進行制止甚至懲罰。不僅如此在訂車前，車內(nèi)除駕駛員以外的其他乘客都必須先下車，然后還要進行天線的回收確認和汽車輪胎的氣壓檢查。在汽車駕駛員停好車后，管理人員還應該提醒駕駛員校正前輪，拉上手剎，完成一系列的停車工作。 從以上三點可以得出，租賃立體車庫停車設備管理人員在規(guī)范停車操作方面起著主導作用。一個服務 的租賃立體停車設備管理人員不僅應該具備日常操作檢修維護等一系列專業(yè)知識，還必須對各種類型的停車設備都有所了解，必要時能及時處理突發(fā)情況。機械車庫

停車難的問題出現(xiàn)已久，立體車庫也出現(xiàn)有效提高了停車的容量，現(xiàn)在的停車系統(tǒng)也慢慢智能化，鮮少用到手動，立體車庫不僅能增加停車容量，緩解停車難的問題，也可以節(jié)約城市空間。那么它的發(fā)展是怎樣呢？ 房地產(chǎn)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市用地開始出現(xiàn)“寸土寸金”的癥狀。另一方面，我國的汽車保有量也開始逐年遞增。據(jù)測算，到2010年中國轎車保有量將達到2000萬輛。停車位估計需增加480萬個，平均每年需求96萬個。而目前，全國已建成的立體停車位才3萬多個。因此，立體停車將有廣闊的市場前景。 立體車庫在國外已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，其技術已經(jīng)相當成熟。在北京、上海等一些大中型城市，立體車庫也得到了大面積的和普及。立體車庫的更大特點，就是平均占地面積小。原來一個車位的地方可以停泊5-7輛汽車，而且存取車輛能夠全智能化一鍵操作，每次停車/取車時間只需要70秒，具備與電梯一樣的穩(wěn)定性，且制造成本只需要3萬元/個車位左右。相對于傳統(tǒng)的停車設施，智能化立體車庫具有不可代替、得天獨厚的優(yōu)勢。 立體車庫更大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。根據(jù)資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統(tǒng)建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。立體車庫專家表示，立體停車場同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能。 立體車庫的發(fā)展歷史就是一部汽車工業(yè)發(fā)展繁榮的歷史。世界 輛汽油汽車出現(xiàn)在歐洲，它是歐洲工業(yè)文明發(fā)展的結晶。隨后，汽車工業(yè)經(jīng)歷三次大的變革，促進了汽車工業(yè)的進一步繁榮發(fā)展。 次變革出現(xiàn)在1914年，當時美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業(yè)史上的 次變革。 第二次變革發(fā)生在本世紀50年代。當時歐洲內(nèi)部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。 第三次變革出現(xiàn)在本世紀60年代末，隨著日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革 立體車庫的出現(xiàn)是在第二次汽車工業(yè)變革之后。隨著歐洲汽車工業(yè)的空前繁榮和發(fā)展，歐洲出現(xiàn)了更早的立體車庫。歐洲立體車庫的出現(xiàn)已經(jīng)有60多年的歷史。對照汽車工業(yè)的第三次變革，隨著日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，之后立體車庫在日本開始發(fā)展。至今立體車庫在日本有40多年的發(fā)展歷史。同一時期，韓國和臺灣也出現(xiàn)了立體車庫。韓國和臺灣立體車庫出現(xiàn)晚于日本，亦有近40年歷史。倉儲式立體車庫技術更早出現(xiàn)于歐洲。日本立體車庫的技術來源于歐洲。日本上一個特別善于學習和借鑒其 成功經(jīng)驗的民族。由于日本地域狹小，塔式立體車庫在日本得到了長足的發(fā)展。 改革開放以后，我國的汽車工業(yè)開始起步。21世紀進入飛速發(fā)展時代。我國立體車庫行業(yè)相對于歐洲、日本、韓 而言起步較晚，從 臺設備誕生到現(xiàn)在，只有近20年歷史。在這20年中，前期發(fā)展緩慢，直到1996年，全國機械式立體車庫停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。 立體車庫在中國的發(fā)展前景 中國國情：人多-車多-地少 人均土地面積：人均土地面積為0.78公頃，為世界平均水平的1/3；人均耕地面積不足1.4畝，約為世界平均水平的40% 城市人均用地面積少 我國城市人均用地面積已經(jīng)達到113m2，超過 規(guī)定標準近1/3。盡管如此，當前我國城市建成區(qū)平均整體容積率僅為50.58%，住宅容積率更是低至33%。 機動車保有量大我國有5300萬輛，僅次于美國的全球第二大新車市場，全國停車位缺口平均在60%％以上。同時，目前我國汽車保有量每千人不到40輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，而美國的這一數(shù)字是550輛/千人。 機械式立體停車設備順應市場經(jīng)濟的發(fā)展，在市場需求的迫切影響下應運而生了，這一新生型設備一改傳統(tǒng)的停車場單層平面停放方法，向空中或地下發(fā)展，這在用地緊張，車多位少的狀況下，將車輛多層存放，在現(xiàn)代都市停車中將大顯身手。 立體車庫優(yōu)勢明顯：2011-2015年我國私家車保有量年復合增速16.4%，停車泊位增長速度遠遠落后于保有量增速，停車難已經(jīng)成為普遍性的社會問題。破解停車難的關鍵在于解決城市空間難擴容問題，可有效提高土地使用效率的立體式車庫優(yōu)勢明顯。2009年-2014年機械式停車泊位年復合增速在22.8%。政策驅(qū)動停車產(chǎn)業(yè)化，立體車庫有望提速：機械式立體車庫在我國已發(fā)展多年。2015年以來，發(fā)改委、住建部陸續(xù)出臺多項停車產(chǎn)業(yè)政策，尤其是2015年8月，七部委聯(lián)合發(fā)布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》,明確提出吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑。政策成為行業(yè)發(fā)展新契機，機械式立體車庫行業(yè)增速進入換擋期，2015年市場規(guī)模140億，到2020年將超過400億。行業(yè)格局基本保持穩(wěn)定：目前機械式立體車庫技術應用成熟、競爭主體多元、產(chǎn)品主要是升降橫移式，同質(zhì)化競爭激烈。生產(chǎn)資質(zhì)、商務關系和資金是行業(yè)主要壁壘。隨著政策逐步落實，下游客戶以政府、企事業(yè)單位和大型房地產(chǎn)企業(yè)為主體，用戶體驗和服務成為核心因素，行業(yè)向具備品牌、資金優(yōu)勢的龍頭企業(yè)集中的格局將繼續(xù)保持。立體車庫