從分項看，1-3月鐵路和道路運輸業(yè)投資增速并不理想。在交運和倉儲業(yè)的分項行業(yè)中，前兩月較為亮眼的是裝卸搬運和倉儲業(yè)，其投資增長也很有可能與倉儲物流的智能化轉型和物聯網等新基建相關需求掛鉤，這也與微觀層面基建用鋼需求并不算亮眼相印證。制造業(yè)需求仍表現分化，一季度乘用車和造船相對較好，但隨著疫情的持續(xù)，對汽車等供應鏈的影響在逐漸顯現。其他制造業(yè)行業(yè)，如商用車、機械等則整體表現偏弱。 “弱現實、強預期”邏輯延續(xù)，政策力度將成博弈點 一季度無縫鋼管鋼材現實需求偏弱，而市場核心交易“強預期”。目前看，由于疫情持續(xù)時間超預期，經濟壓力仍存，政策導向并未轉變，也意味著市場核心交易邏輯尚未發(fā)生明顯變化。隨著“強預期”的持續(xù)交易，政策力度或成為后期重點博弈點。而由于當前拖累項主要在于消費，加上二季度中期起基數壓力將逐漸減弱，在沒有看到更多風險因素，或者地產行業(yè)本身進一步風險事件爆發(fā)的情況下，也不宜期待政策力度的明顯加大。

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