柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫和細石，植物根系可以穿過其間，舒適、整齊、均衡的生長，長成后的草皮使網墊、草皮、泥土表面牢固地結合在一起，由于植物根系可深入地表以下30-40cm，形成了一層堅固的綠色復合保護層。
公路、高速公路、鐵路的地基、膨脹土和濕陷性黃土的防水層。在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強力和伸長。支撐邊坡植草網墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。舊時檢驗死尸的吏役。
一般咱們挑選兩層都鋪設的狀況是針對水資源比較缺少的區(qū)域還要考慮防水作用,起到第二防線的作用,關于嚴寒區(qū)域還要考慮防凍作用，土工膜熱脹冷縮變形較大，因此在施工中應留出材料的熱脹冷縮變形伸縮量。蜂巢格室在用于坡面防護的時候，鋪開的格室系統(tǒng)，

，從簡單的人工填筑到高度機械化施工都可以;且工序簡單、施工速度快，質量也易保證。近年來巖土力學、計算技術、大型土方機械相繼發(fā)展，使建造的高土石壩更加’交個可靠。適應地基變形能力強。土石壩散粒體結構具有適應地基變形的良好條件，對壩基要求。無論是承載力或抗剪強度方面都比混凝土壩低。
防排結合，剛柔并濟，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。以防為主的原則說明了提高混凝土結構的自防水性能的重要性。目前在提高混凝土自防水性能方面，主要研究集中在以下幾個方面。在材料技術方面，地鐵車站混凝土結構的防水措施主要包括:合理選定混凝土的材料及配合比、添加外加劑和摻合料、添加不同類型的纖維等。在設計混凝土材料和配比方面，認為地鐵車站混凝土應盡量減少水泥和水的用量，以降低混凝土的水化熱、提高混凝土的密實度、限制貫通裂縫的出現(xiàn)。在添加外加劑和摻合料方面，為控制混凝土水化熱，