波形護(hù)欄板是一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波 形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整 齊劃一，美觀配套。車(chē)輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車(chē)輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。
 
     波形梁護(hù)欄模型在ANSYS/LS DYNA默認(rèn)的整體直角坐標(biāo)系中完成，包括波形梁護(hù)欄板、防阻塊、立柱以及地面模型.模型總共有35484個(gè)單元，40545個(gè)節(jié)點(diǎn)。由4段波形梁，5個(gè)防阻塊、5個(gè)圓柱形立柱和地面組成，相鄰兩段立柱的中心距4000mm。
      1)波形梁護(hù)欄板模型波形梁護(hù)欄板是整個(gè)護(hù)攔體系重要的組成部分，它是與失控車(chē)輛 接觸的構(gòu)件，波形梁護(hù)欄板通過(guò)防阻塊把碰撞力分散傳遞給多根立柱， 通過(guò)立柱把力傳給地荃(39J.護(hù)攔與失控車(chē)輛的作用隨著時(shí)間的推移，不斷改變著作用位置，在碰撞車(chē)輛沖擊作用下，波紋被展開(kāi)，吸收能。目前世界上主要 有兩種護(hù)欄結(jié)構(gòu):日式護(hù)欄和美式護(hù)欄。美式護(hù)欄與日式護(hù)欄相比較，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度適中、節(jié)省材料等特點(diǎn)。我國(guó)根據(jù)美式護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理制定了自己的設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)。本文根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建立了波形護(hù)欄板的有限元模型。波形護(hù)欄板的截面形狀如圖3.3所示t40l，表3.4中是對(duì)應(yīng)的幾何尺寸。在具體建模中，為了盡量 準(zhǔn)確模擬波形梁護(hù)欄板的弧形邊界，將截面劃分為20份:在長(zhǎng)度方向上，為了正確反映碰撞的動(dòng)力特征，在橫梁首先受到?jīng)_撞的部分，按25mm單元尺寸均勻劃 分(41]，然后沿沖撞區(qū)域兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過(guò)渡70mm.
    2)防阻塊模型防阻塊是護(hù)欄重要的傳力構(gòu)件之一，其作用是將波形梁護(hù)欄板受到的撞擊力均勻地傳遞給立柱。防阻塊本身也是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu)，可以使護(hù)欄在受到 碰撞后逐漸變形，使能量吸收時(shí)間增長(zhǎng)，減少乘員傷亡，它的主要作用是降低事故的嚴(yán)重度。若忽略防阻塊而直接將護(hù)欄板與立柱相連的話，將難以準(zhǔn)確反映波形梁 護(hù)欄(尤其是立柱)的受力特征。防阻塊可以用各種形狀的型鋼來(lái)制造。在我國(guó)的行業(yè)規(guī)范中使用A型、B型兩種。A型適用于圓柱形立柱，是一種六角形的結(jié) 構(gòu)。B型是參照法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。本文采用A型防阻塊。
    考慮防阻塊雖然會(huì)使建模難度和計(jì)算工作量大大增加，但能夠讓計(jì)算結(jié)果更為合乎實(shí)際。在具體建模過(guò)程中，防阻塊以殼單元模擬，在立柱上部均勻布置，位置與波 形梁護(hù)欄板一致。防阻塊采用映射網(wǎng)格劃分，考慮與護(hù)欄板的連接需要，在高度方向上均勻劃分8個(gè)單元，長(zhǎng)度方向上則是兩端疏中間密，在與波形梁護(hù)欄板連接的 部分，按20mm單元尺寸均勻劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過(guò)渡30mm，同時(shí)中間部分的劃分要考慮到與立柱的連接需要。
    3)立柱模型立柱為波形梁護(hù)欄的主要受力構(gòu)件，采用薄壁圓管結(jié)構(gòu)有利于提高護(hù)欄整體強(qiáng)度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中， 由于鋼管的壁厚相對(duì)于鋼管直徑要小得多，所以在LS-DYNA中使用殼單元來(lái)建模[44).根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī) 范.JTJ074-94)，立柱的總高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。 類(lèi)圓柱立柱模型是以外徑為114mm，厚度為4.5mm的圓 柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m，采用映射網(wǎng)格劃分。由于在碰撞過(guò)程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度 不同，網(wǎng)格劃分上，地面以上立柱的網(wǎng)格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，單元尺寸從50mm到100mm之間過(guò)渡，同時(shí)兼顧與防阻塊和地面連接的需要.
    4)地面模型由于本文的分析重點(diǎn)不在于地面的受力及變形，為了降低建模的難度，避免加入小轎車(chē)模型后產(chǎn)生大小不等的初始滲透，對(duì)其用實(shí)體單元模擬。網(wǎng)格劃 分采用掃驚網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分相結(jié)合的方法進(jìn)行，盡量避免用自由網(wǎng)格?？紤]與立柱的連接需要，在高度方向上按兩端密中間疏劃分6個(gè)單元:在護(hù)欄縱向需 考慮車(chē)輛行駛的路線，按兩端疏中間密進(jìn)行劃分，單元尺寸從護(hù)欄第二、三跨160mm逐漸過(guò)渡到兩端400mm;在與護(hù)欄縱向垂直的方向，考慮車(chē)輛撞擊力的 影響，同樣按兩端疏中間密劃分，靠近立柱的地方按150mm劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過(guò)渡600mm。

山東鉑鎂金屬制品有限公司位于公路護(hù)欄板之鄉(xiāng)“山東省冠縣”。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)：護(hù)欄板、立柱、防阻塊、柱帽等附件的生產(chǎn)加工、銷(xiāo)售、安裝于一體的股份有限公司，眾達(dá)人尊崇“踏實(shí)、拼搏、責(zé)任”的企業(yè)精神，并以“誠(chéng)、共贏、開(kāi)創(chuàng)”的經(jīng)營(yíng)理念為宗旨，發(fā)展至今已成為集生產(chǎn)，貿(mào)易，開(kāi)發(fā)于一體的綜合型企業(yè)。公司位于冠縣工業(yè)園區(qū)，交通便利,地理位置優(yōu)越。現(xiàn)有熱鍍鋅生產(chǎn)線2條,同時(shí)配備成套的靜電噴塑設(shè)備,專(zhuān)業(yè)大批量生產(chǎn)高頻焊管，護(hù)欄板、立柱及相應(yīng)配件（防阻塊、柱帽、輪廓標(biāo)、托架、方墊片、防眩板支架、聲屏障、螺栓）。

客戶(hù)選擇我們的優(yōu)勢(shì):

一、品種齊全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。我廠設(shè)備齊全，能生產(chǎn)我國(guó)現(xiàn)有的所有護(hù)欄系列產(chǎn)品，例如：二波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板、各種立柱及相關(guān)小件，可進(jìn)行任意形式的表面處理，例如：鍍鋅、鍍鋁、噴塑、浸塑。

二、嚴(yán)格完善的質(zhì)量管理體系。從原材料進(jìn)廠至產(chǎn)品成形，各環(huán)節(jié)各工序先行自檢，并設(shè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)抽檢，層層把關(guān)，嚴(yán)防不合格原料，中間體，半成品流入下道工序，杜絕缺陷產(chǎn)品下線，確保了出廠產(chǎn)品的品質(zhì)。

三、完善的售后服務(wù)。擁有自己的配貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可將客戶(hù)的運(yùn)輸費(fèi)用降到 。

公司擁有現(xiàn)代化的管理體系，大批管理人才。并以市場(chǎng)為導(dǎo)向，制定出合理的價(jià)格。始終追求產(chǎn)品的質(zhì)量，以可靠的譽(yù)服務(wù)于客戶(hù)，在同行、顧客之間享有較高的聲譽(yù)。我公司竭誠(chéng)歡迎海內(nèi)外各界新老客戶(hù)來(lái)函來(lái)電，洽談業(yè)務(wù)，并隨時(shí)恭候垂詢(xún)惠顧。愿與您精誠(chéng)合作，共創(chuàng)輝煌的明天。