原始的金屬幕墻是采用鋁單板或者不銹鋼，其特點是輕薄和使用時間長。普通鋼板（合金元素總量低于5%）但后期必須涂裝且需要不斷維護。耐候鋼的出現解決了這一問題，耐候鋼含有耐腐蝕的合金元素，可以到到普通鋼材使用時間的8-10倍，且后期不需要涂裝和維護降低了經濟成本。還會受環(huán)境，氣候影響，放置很久之后容易從鮮亮的紅褐色變成暗淡的深藍灰色，會導致表現力的減弱。6月15日，發(fā)布了今年5月份的國民經濟運行數據。其中與鋼鐵行業(yè)密切相關的全國規(guī)模以上工業(yè)增加值，固定資產投資，全國房地產開發(fā)投資等數據繼續(xù)回升。同時，粗鋼產量數據也火熱出爐，日均粗鋼產量大幅上升，創(chuàng)下了歷史新高。后期鋼市走勢備受關注。5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.4%，而4月份為3.9%，增速加快了0.5個百分點。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經過成分和工藝的適當調整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產量迅速 擴大。
在國內組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現了集裝箱的國產化，加快了這一 行業(yè)向中國轉移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當的CuPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強比和金相檢驗等嚴格的指標，顯示出對耐候鋼系列產品的技術要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且，以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質量的改進 經過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位，穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫存。雖然經過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現在煉鋼水平的提高，硫含量已經能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此。對于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質量的先進而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm，在國內率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。