寶鋼又開(kāi)發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車(chē)車(chē)廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開(kāi)發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷(xiāo)研各部門(mén)積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車(chē)的制造，獲得成功。
寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí)，盡管還沒(méi)有熱軋和冷軋生產(chǎn)線(xiàn)，但耐候鋼研制課題小組已開(kāi)始組建，并與有關(guān)單位，車(chē)輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開(kāi)發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開(kāi)發(fā)始于車(chē)輛對(duì)鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時(shí)寶鋼在1991～1994年研制了與美國(guó)Cor2TenA相對(duì)應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車(chē)和鐵道集裝。
由車(chē)輛局裝備部主持，寶鋼邀請(qǐng)耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車(chē)輛廠對(duì)寶鋼鐵道車(chē)輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過(guò)1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車(chē)輛廠的好評(píng)。同一時(shí)期，按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開(kāi)發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長(zhǎng)春客車(chē)廠中標(biāo)的伊朗地鐵車(chē)的車(chē)廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開(kāi)始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國(guó)內(nèi)集裝箱板市場(chǎng)，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴(lài)進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時(shí)期還開(kāi)發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車(chē)和地鐵客車(chē)的制造并為之專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了3臺(tái)新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝B450NQ屬同類(lèi)鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場(chǎng)機(jī)會(huì)得到了極大加強(qiáng)。

與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有量的合金元素，諸如磷，銅，鉻，鎳，鉬，鈮，釩?？捎糜谥圃燔?chē)輛主要特點(diǎn)指具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕鈦等，合金元素總量?jī)H占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價(jià)格較為低廉。涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時(shí)，它具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽，減薄降耗，省工節(jié)能等特點(diǎn)。耐候鋼主要用于鐵道，車(chē)輛，橋梁，塔架，光伏，高速工程等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅，鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌，塑延，成型，焊割，磨蝕，高溫，抗疲勞等特性。即耐大氣腐蝕鋼耐候鋼耐候性為普碳鋼的2~8倍用于制造集裝箱，鐵道車(chē)輛，石油井架，海港建筑，采油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含硫化氫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。