具有鮮明的空間界定能力。由于其強(qiáng)度與韌性很大，不如石材因結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的厚度限制那么多，因此其薄的特性可以明確的分隔空間，簡(jiǎn)練明快且有力量感。將CORTEN-A鋼放置在大氣中，開(kāi)始時(shí)和普通鋼一樣發(fā)生銹蝕，但不久由于鋼中合金元素的作用，在鋼的表面形成致密銹層(保護(hù)性銹層)，抑制了銹層的繼續(xù)發(fā)展。由于優(yōu)質(zhì)考登鋼板這種良好的性能，考登鋼可以不涂裝使用，因此，可以說(shuō)CORTEN-A鋼突破了“鋼鐵必須涂漆使用”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。如對(duì)考登鋼實(shí)施涂漆，則其漆膜壽命比普通鋼漆膜壽命長(zhǎng)，所以，可減少再涂裝費(fèi)用
具有較強(qiáng)的形體塑造能力，并能保持極好的整體性，這是石材及木材無(wú)法比擬的。
其表面有一層銹紅色保護(hù)膜。
阻礙銹蝕往里擴(kuò)散和發(fā)展，保護(hù)銹層下面的基體，
以減緩其腐蝕速度耐候鋼板有幾種型號(hào)材質(zhì)柏鄉(xiāng)。
銹化處理工藝銹安定化處理工藝將CORTEN-A鋼放置在大氣中，開(kāi)始時(shí)和普通鋼一樣發(fā)生銹蝕，但不久由于鋼中合金元素的作用，在鋼的表面形成致密銹層(保護(hù)性銹層)，抑制了銹層的繼續(xù)發(fā)展。由于10毫米09CuPCrNi考登鋼板這種良好的性能，考登鋼可以不涂裝使用，因此，可以說(shuō)CORTEN-A鋼突破了“鋼鐵必須涂漆使用”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。如對(duì)考登鋼實(shí)施涂漆，則其漆膜壽命比普通鋼漆膜壽命長(zhǎng)，所以，可減少再涂裝費(fèi)用

已有90%以上的集裝箱在國(guó)內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國(guó)新興時(shí)，完全依賴從國(guó)外進(jìn)口鋼材和半成品，在國(guó)內(nèi)組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開(kāi)發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國(guó)產(chǎn)化。
顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。鐵道車(chē)輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車(chē)輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過(guò)多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車(chē)輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。
以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車(chē)輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車(chē)輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來(lái)的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。
但此問(wèn)題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問(wèn)題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過(guò)多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)出的稀土量不足。對(duì)于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫(kù)存。
稀土的加入是否對(duì)鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭(zhēng)議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問(wèn)題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經(jīng)過(guò)努力。