焦炭2009合約昨日夜盤以1897元/噸低開6元/噸，夜盤寬幅震蕩，低1893.5元/噸，高1912元/噸，收1900.5元，較上一交易日結(jié)算價跌2.5元/噸，跌幅0.13%。7月14日，美元指數(shù)開盤報96.560點，當(dāng)日高96.707點，低96.1收報96.224點，跌幅0.35%。7月14日倫敦倫銅電3合約，以6500.00美元開盤，收報6500.00美元，跌幅0.70%。7月14日美原油連開盤報39.84美元，收報40.69美元，漲0.59美元，漲幅1.47%。7月14日倫敦倫銅電3合約，以6500.00美元開盤，收報6500.00美元，跌幅0.70%。7月14日美黃金連開盤報1805.2美元，收報1812.9美元，跌1.2美元，跌幅0.07%。

鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。

在經(jīng)濟的快速恢復(fù)下，鋼材需求得到了有力支撐，目前鋼價遠高于去年同期。據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1月18日，國內(nèi)十大重點城市三級螺紋鋼(Φ25mm)平均價格為4309元/噸，較去年同期上漲了518元/噸，漲幅為13.66%。螺紋鋼期貨的增幅更為明顯，1月18日，上期所螺紋鋼期貨主力合約收報4392元/噸，上漲24元/噸，漲幅為0.55%；較去年同期上漲797元/噸，漲幅達22.17%。
雨水等作 用，鋼材表面會自動形成抗腐蝕的保護層，無需涂漆保護，材料的壽命在80年 以上，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列。
會逐漸腐蝕老化直至破損，而耐候鋼的出現(xiàn)使得設(shè)計師有機會在 造型藝術(shù)創(chuàng)作中充分利用鋼鐵的銹蝕形態(tài)進行表達。耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼 ，又叫考頓鋼，它的特別之處在于，暴露在自然環(huán)境中。
國外一些前衛(wèi)的藝術(shù)家將鋼材用于 雕塑創(chuàng)作。由于鋼鐵銹蝕是材料自身的一種自然狀態(tài)，十分符合藝術(shù)表達的真 實性原則，久而久之，鋼材成為現(xiàn)代景觀造型藝術(shù)設(shè)計的材料之一。耐候鋼板初期應(yīng)用：在20世紀初普通的鋼 鐵生銹之后經(jīng)與空氣。