(一)、橋梁護(hù)欄的生銹處理方法

不銹鋼橋梁護(hù)欄在使用中也是會生銹的，而且生銹了之后會嚴(yán)重地影響到美觀的，而且也喪失了很多的功能和性能，因此的話在不銹鋼橋梁護(hù)欄進(jìn)行生銹的時候要嚴(yán)格進(jìn)行按照相關(guān)的措施進(jìn)行去除銹，要不然的話不銹鋼橋梁護(hù)欄是很容易出現(xiàn)加嚴(yán)重地情況的。鑄鋼護(hù)欄立柱是護(hù)欄的一種比較重要的形式，顏色和光澤以及性能比較好，較怕的就是生銹，因此的話不銹鋼橋梁護(hù)欄生銹的時候要按照相關(guān)的辦法進(jìn)行除銹。

以下是各種的步驟供大家進(jìn)行參考：

1. 不銹鋼護(hù)欄的污染、生銹的原因和情況，每種情形均不同，故須采用合乎各種狀況下，較適合的維修方法。

2. 清理污染、生銹而使用清洗藥液時，請事先做局部性試擦，來確認(rèn)清洗效果。測試結(jié)果若滿意，再依此方法做性清掃。而清掃不要只作污染生銹部分，盡可能連周圍部分也做清掃。若不如此做，不銹鋼表面的光澤會不均勻，外觀上就很難看。

3. 使用清洗藥液后，用清水清洗干凈，注意不可讓藥液殘留不銹鋼表面，否則會造成生銹現(xiàn)象。又清洗藥液會引起手的粗糙或斑疹。故請戴橡膠手套再使用。

4. 使用布、絲瓜、尼龍制海綿、刷勾、刷子清掃用具時，沿著不銹鋼研磨自平行的清掃。若做圓形清掃時，污染不容易清理，并且會損害表面光澤線條，而變的很難看。

鋼制的清掃用具，如紋路粗糙的清洗劑，或砂紙的使用，雖然可以清理嚴(yán)重的污染，但平常禁止使用，因它會損害不銹鋼表面，并附著鐵粉而形成生銹的原因。

(二)、護(hù)欄接樁施工工藝

高速公路改擴(kuò)建工程項目施工中，由于路基、路而大修造成路面標(biāo)高，致使原有波形梁鋼護(hù)欄與路面的相對高度減小，給交通流造成較大隱患，無法車輛的通行和波形梁鋼護(hù)欄質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。鑄鋼防撞立柱針對以往采取的拆除誼新施工和通過焊接技術(shù)接樁的施工方案，存在造價高等嚴(yán)爪問題，為解決這一難題，筆者通過大量研究論證及試驗應(yīng)用，總結(jié)出波形梁鋼護(hù)欄接樁施工技術(shù)，供高速公路改擴(kuò)建項目波形梁鋼護(hù)欄工程施工參考。

實施情況證明，隨高速公路建設(shè)發(fā)展，高速公路改建、擴(kuò)建、大修等多種建設(shè)模式逐漸增多，波形梁鋼護(hù)欄接樁施工技術(shù)施工方便、節(jié)約了護(hù)欄工程的改造成本。同時施工質(zhì)量。

根據(jù)原有公路護(hù)欄立柱管徑尺寸，通過胎具機(jī)床和機(jī)械，將不低于原公路立柱強(qiáng)度的鋼管通過液壓形變進(jìn)行冷處理，提高鋼管強(qiáng)度，加工形成管徑為變截面接樁構(gòu)件。再利用變截面鋼管作為連接件，通過使用高強(qiáng)螺栓將構(gòu)件與原立柱螺栓孔固定鎖死，讓原立柱與接樁部分成為整體，達(dá)到設(shè)計受力強(qiáng)度；接樁后，用液壓打樁機(jī)，根據(jù)設(shè)計施工尺寸進(jìn)行壓力沉樁，通過水準(zhǔn)儀和豎直度測試儀在沉樁過程中控制好高程和豎直度，直到滿足設(shè)計要求，然后安裝防阻塊或托架等連接件，通過高強(qiáng)螺栓安裝護(hù)欄板即完成護(hù)欄施工。

不銹鋼護(hù)欄1 與商品混凝土廠家商量,對混凝土配合比進(jìn)行了調(diào)整,調(diào)整后的混凝土水泥用量和砂率略有增加,粉煤灰摻量減小,混凝土粘度降低。詳見表1:

2 加強(qiáng)混凝土生產(chǎn)質(zhì)量控制,努力降低實際生產(chǎn)與試驗之間的偏差。生產(chǎn)混凝土的過程中要及時做好材料含水率檢測,隨時調(diào)整生產(chǎn)配合比,確保用水量和砂率與試配情況一致。

3 嚴(yán)格控制混凝土澆筑過程中的分層下料厚度,要求剪力墻混凝土下料厚度不超過300mm。施工過程中用10鋼筋刷上黑白相間的分格作為標(biāo)尺插入模板內(nèi)控制下料厚度,并給班組配手電筒以便于觀察。

3 重視混凝土的振搗,從控制振搗時間，振搗半徑，振搗方法入手,注意總結(jié),優(yōu)選一套振搗效果 的操作工藝。由于適當(dāng)延長了振搗時間,混凝土墻澆到上層時會產(chǎn)生一層較厚的浮漿,在墻體大鋼模拆除后要及時鑿除浮漿層(約20~30mm厚)。

由于澆砼后有氣泡是不銹鋼護(hù)欄廠家生產(chǎn)中比較常見的問題，對于這個問題要按照以上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣的話就能夠處理得當(dāng)，實現(xiàn)更加和穩(wěn)定。