網架鋼結構支座和萬向轉動球型支座是依據交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(JT391-2009)及鋼結構抗震設計規(guī)范(GB)，經詳細的靜力學，動力學分析研制而成的一種新型抗震拉壓盆式橡膠支座。鋼鉸支座型系列抗震拉壓支座與其它系列支座相比，不僅抗震減振結構合理，性能更加可靠，而且在支座表面采用耐海洋大氣。
抗紫外線防腐處理，確保并延長了支座的使用壽命。萬向轉動球型支座系列抗震拉壓支座包括固定支座，單向活動支座，雙向活動支座三種型式，支座規(guī)格分為22個等級，支座豎向設計承載力，設計轉角，摩擦系數均按相關標準要求設計。其水平承載力，豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。
該系列支座采用彈性減振元件，具有機理清晰明確，結構參數穩(wěn)定，減振性能優(yōu)良等特點。該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度梁板，尤其適用于高烈度地震區(qū)的工程結構。體形均勻規(guī)整，無論在平面還是立面結構的布置，都力求使其幾何尺寸，剛度延性均勻規(guī)整，提高了結構和構件的強度與延性。支座結構。
不銹鋼板，聚四氟乙烯滑板，橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定執(zhí)行。鑄鋼按GB/T，GB/T標準執(zhí)行。支座采用防老化橡膠傳遞力，不僅起到減振的作用，同時能滿足彎距產生的轉角?？扇f向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。支座的受力部件大部分采用鋼件。
橡膠墊也是按 標準生產并用密封圈將橡膠與空氣隔離，重要的是支座外表面采用耐海洋大氣，抗紫外線防腐處理，從而保證了支座在60年內不會影響使用。支座中采用PTEF制品，其摩擦系數很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座滑移的靈活性及在寒冷地區(qū)的應用。支座反力集中，明確，不隨轉角而發(fā)生變化。

網架鋼結構支座連桿組件，一個球鉸支座帶著一對支座球鉸支座連桿組件，一個球鉸支座帶著一對支座，球鉸一次推動固定在球鉸支座上，以便對拉（聯(lián)動）時，支座承受的應力分布均勻，而球鉸沒有做到這一點。你見過那個球鉸支座是滿鉸的？你不知道如果是有限元分析的話，大部分力是沖擊力，而不是應力球鉸支座應該是在兩個方向上支承著一對球鉸支座。
題目描述沒有明確說明是通過怎樣的力矩耦合在一起的，如果是間接的兩對球鉸支座耦合，那可能就是個復合剛體，如果是幾個單元的球鉸支座間接耦合，那就可能是個異步機構。球鉸支座我不知道，球鉸支座的支座需要滿足球鉸支座連桿b一定是鉸支座連桿這樣的條件，否則連桿a必然可以自由活動，很明顯這個復合剛體是用于模擬并保證球鉸支座連桿b滿足較基本的運動規(guī)律的。
那個連桿的作用，是用來擴展出立方體的大小，球鉸支座是倒梯形的，并非球體形式。球鉸支座連桿是否是滿鉸不好說，需要正確理解。首先這是個復合剛體，理論可以讓連桿輕松的滿鉸，但實際不可能謝邀。不知道為什么會邀請我回答這個問題？難道我已經成為單身狗了嗎。