網架鋼結構支座通過球面?zhèn)髁?、不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 球形支座通過球面四氟滑板的滑動來實現(xiàn)支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚**板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。因此特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad以上。支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋等；4、安裝細則   1)：用本系列支座時，橋梁梁體及橋墩、臺支承部位混凝土標號不得低于300級。特殊情況須征得設計單位同意。   2)：支座與梁體及墩、臺采用預埋螺栓連接，必要時也可采用預埋鋼板焊接連接，但將支座與梁體及墩臺預埋鋼板 焊接時，要防止支座鋼體過熱，以免燒壞硅脂及四氟滑板。

 網架鋼結構支座類型網架結構支座類型一般可以從力學模型和支座構造兩方面分類。
1. 按力學模型分固定鉸支座、單向滑動鉸支座、雙向滑動鉸支座、單向彈簧鉸支座、雙向彈簧鉸支座。
2. 按支座構造分平板壓力支座、平板拉力支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形鋼支座等。
 

 網架鋼結構支座細節(jié)把控好，支座采用新型錨栓結構，抗剪能力更強；混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護橡膠墊又保護耐磨板，延長使用壽命；防腐涂裝按照現(xiàn)行《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT/T722）設計，根據不同工程氣候環(huán)境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。

網架鋼結構支座經濟又，支座采用細化設計，對每個型號的每個部件均進行受力分析，確保支座受力且各部件具有同等的度，造價更為經濟。支座豎向承載力、水平承載力系數為1.5；網架鋼結構支座設計按照交通部相關標準及規(guī)范，同時參考鐵路系統(tǒng)相關標準及要求，并滿足歐洲規(guī)范設計標準。