其次，高鐵如果設(shè)置站臺又是一筆巨大的投資，從它的設(shè)計到安裝以及開關(guān)門都要靠系統(tǒng)全自動操控，這么多人不可能人工操作。而且中國的高鐵站那么多，所以站也不會少，如果全部高鐵站都要安裝需要很昂貴的費(fèi)用。 高鐵到了站臺，乘客才可以檢票進(jìn)入站臺，找到跟自己車票對應(yīng)的車廂就可以上車，乘客在尋找的整個過程很快，所以在站臺不會停留過長的時間，而且還會有高鐵站的工作人員在監(jiān)督，再加上高鐵那時候處于入靜止?fàn)顟B(tài)，所以不會對乘客的造成威脅，所以高鐵有沒有橋梁復(fù)合管護(hù)欄跟乘客自身的沒有關(guān)系?？酒針蛄簭?fù)合管護(hù)欄也叫鋅鋼橋梁復(fù)合管護(hù)欄，是新型環(huán)保的表面著色加工方式污染少無氣味，原材料可以是鍍鋅管或者鋁合金等金屬材質(zhì)，是 政策提倡的金屬表面加工方式，使用廣泛；刷油漆屬于高污染，長時間生在油漆環(huán)境中對身體有嚴(yán)重影響。 目前部分區(qū)域需要進(jìn)行油漆操作的需要取得工商部門的許可方可進(jìn)行加工?？酒峁に嚪朱o電噴涂和高溫固化兩部分：金屬橋梁復(fù)合管護(hù)欄連接負(fù)極，噴槍是正極，噴槍噴出的樹脂粉末帶正電子與帶負(fù)極鍍鋅管相互吸附，這就是靜電噴涂工藝；噴涂好的金屬件放進(jìn)恒高溫220攝氏度左右的烤箱進(jìn)行烘烤120分鐘，使得樹脂粉末融化吸附在金屬橋梁復(fù)合管護(hù)欄型材表面，這就是高溫固化工藝。經(jīng)過高溫固化的橋梁復(fù)合管護(hù)欄型材附著力強(qiáng)、且根據(jù)粉末的類型可以定制不同顏色：如白色、黑色、古銅色、青銅色、紅銅、咖啡色等百余種顏色；粉末質(zhì)量是有區(qū)別的，鋅鋼橋梁復(fù)合管護(hù)欄需求的是室外粉，經(jīng)得起紫外線的照射和風(fēng)吹雨淋，價格高，附著力耐候性強(qiáng)；刷油漆是我們生活中常見的，不過那是以前，現(xiàn)在除了家用自己刷刷油漆，大型的油漆加工都是需要有合格手續(xù)的，油漆屬于高污染作業(yè)，除了對加工者身體有影響以外，對周圍的空氣，植物都會造成一定的污染，小孩子盡量避免油漆氣味，里面含有甲醛，這就是為什么現(xiàn)在裝修為什么那么臭的原因。

人行道或保險帶外的橋梁護(hù)欄高度不可低于1.十米。橫梁對接扣件的較大間距不可以超出140Mm，切勿選用橫梁橫梁。防護(hù)欄總體設(shè)計務(wù)必可以賴，防護(hù)欄基座應(yīng)選用鋼筋錨固筋，抗壓強(qiáng)度應(yīng)合乎 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
橋梁護(hù)欄抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到：時速為80KM/H，與護(hù)欄成15°角撞擊而難落河。
橋梁護(hù)欄的造型設(shè)計、色彩與周邊環(huán)境相融洽，針對關(guān)鍵公路橋梁宜開展景觀規(guī)劃。
當(dāng)公路橋梁超越快速通道、城市城市軌道、高速路、鐵路線等關(guān)鍵交通出行通道時，應(yīng)在路面人行道護(hù)欄上增設(shè)護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)高度不可低于兩米，護(hù)網(wǎng)長短宜為下穿路面的總寬，一條路外拓寬10米。
功效于大橋上人行道欄桿扶手的豎直載荷為1.2KM/m；功效于大橋上人行道護(hù)欄的豎直載荷為2.5KM/m。二者要分離測算。