在高速公路運(yùn)行暢通時(shí)，它可以通過這兩根柱子支撐地面，既能保護(hù)公路上行駛車輛的，又可以使之看起來比較美觀。當(dāng)車輛碰撞到護(hù)欄時(shí)，它可以通過立柱橫梁的變形來阻止車輛的失控，使車輛會(huì)回到正常的軌道，保護(hù)車輛和乘客的。?市政護(hù)欄的兩側(cè)保護(hù)著車輛駕駛員的，因此它生產(chǎn)的質(zhì)量要求非常高，護(hù)欄在保護(hù)行人平安、防護(hù)車輛碰撞發(fā)揮著極大的作用。市政護(hù)欄的質(zhì)量要求：應(yīng)符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)護(hù)欄產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。?在長度及寬度方向不允許出現(xiàn)焊接。焊接件可能影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及防撞保護(hù)能力，甚至?xí)蚝缚p斷裂而造成車輛、人員的損傷。立柱訂位要準(zhǔn)確，埋深在道路橫斷面位置上不能隨意改變，否則會(huì)影響立柱性能。安裝后應(yīng)與道路幾何線形協(xié)調(diào)一致。
不銹鋼護(hù)欄

設(shè)置完畢的護(hù)欄不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離：當(dāng)土路肩寬度為0.75m時(shí)，不應(yīng)小于0.25m;當(dāng)土路肩寬度為0.5m時(shí)，不應(yīng)小于0.14m。與其他交通管理部門的協(xié)調(diào)。目前，限速城市道路交通管理、指標(biāo)管理的責(zé)任，以及設(shè)施，如道路標(biāo)線和交通控制部，護(hù)欄管理職責(zé)在路政部門，所以當(dāng)護(hù)欄設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師，也應(yīng)該意識(shí)到交通管理，考慮和監(jiān)測、通和其他機(jī)械和電力系統(tǒng)之間的交互，等等。保護(hù)能力這是指公路防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)有一定的阻力。不容易被打破了的車撞。城市道路交通事故。經(jīng)濟(jì)損失很大，它可以導(dǎo)致交通擠塞，所以足夠強(qiáng)度的護(hù)欄可以起到保護(hù)的作用，特別是在車輛通過大節(jié)，如中間護(hù)欄碰撞能力。
不銹鋼護(hù)欄

改動(dòng)。研討標(biāo)明，混凝土的線性膨脹系數(shù)約為10.8e-6/c,由于冷卻過程中的溫差，混凝土在縮短抵達(dá)0.03百分之~0.04百分之時(shí)開裂。凝聚后的縮短：凝聚后混凝土的縮短率為0.05百分之~0.06百分之，水灰比越大，縮短越明顯。以6m為例，假設(shè)縮短率為0.05百分之，干縮縮短將抵達(dá)3mm,彈性模量2.1e4MPa由彈性模量核算。捆綁狀態(tài)下構(gòu)件的拉應(yīng)力將抵達(dá)混凝土抗拉強(qiáng)度的3倍，然后導(dǎo)致構(gòu)件開裂。在梁體中，底端是固結(jié)的，但齡期不同，縮短率比梁體快。因此，在梁體的捆綁下，由于兩個(gè)原因，混凝土?xí)陂L度方向上發(fā)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉伸應(yīng)力逾越其抗拉強(qiáng)度時(shí)，會(huì)發(fā)生一個(gè)與應(yīng)力垂直的裂縫截面。力的方向是長度的方向，而混凝土的縮短、彈性模量和抗拉強(qiáng)度是混凝土的縮短裂縫，根據(jù)均勻的間隔閃現(xiàn)護(hù)欄的分布特征。
不銹鋼護(hù)欄