橋梁防撞護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。今天我公司將簡(jiǎn)述下橋梁防撞護(hù)欄在橋梁上安裝方式的安裝方式給大家分享下。（1）預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、清潔，并采取排水措施，防止場(chǎng)地沉降。每個(gè)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)一次澆筑完成，不得間斷。預(yù)制構(gòu)件澆筑時(shí)宜采用剛護(hù)欄網(wǎng)。（2）采用平臥重疊法澆筑混凝土?xí)r，下層構(gòu)件*面應(yīng)設(shè)臨時(shí)隔離層，上層構(gòu)件須待下層混凝土強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa后，方可澆筑。（3）在空心板的筒模周圍澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采取措施使筒模不致移位，并特別注意防止筒模上浮。橋梁防撞護(hù)欄混凝土應(yīng)分兩層澆筑，底層澆至筒模的圓心處，并振搗使之沉積，然后在下層混凝土仍有足夠塑性時(shí)盡快澆筑上層混凝土，用振搗器使上下層混凝土結(jié)合。（4）腹板底部為擴(kuò)大斷面的T形梁和I形梁，應(yīng)先澆筑其擴(kuò)大部分并振實(shí)，再澆筑其上部腹板及翼緣板。（5）預(yù)制構(gòu)件的底護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)按圖紙要求設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑睦碚摴岸戎?，結(jié)合施工實(shí)際情況，正確預(yù)計(jì)梁體拱度的變化值，采取相應(yīng)措施。若后張法全預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)計(jì)的拱度值較大時(shí)，應(yīng)考慮在預(yù)制臺(tái)座上設(shè)置反拱。當(dāng)梁體的實(shí)際拱度已較大，將對(duì)橋面混凝土的施工造成影響時(shí)，應(yīng)書面報(bào)告監(jiān)理工程師，會(huì)同設(shè)計(jì)單位協(xié)商解決。（6）U形梁或拱肋，可一次澆筑或分兩次澆筑。一次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆筑底板及底板承托的*面，待上述混凝土沉實(shí)后，再澆筑腹板。分兩次澆筑時(shí)，先澆筑底板到底板承托*面，按施工縫處理后，再澆筑腹板混凝土。（7）箱形梁段的澆筑，橋梁景觀欄桿，應(yīng)先澆底板，振搗密實(shí)后，再行澆筑腹板。腹板澆筑可分段進(jìn)行，亦可由一端向另一端逐步推進(jìn)，并及時(shí)搗振。箱形梁段的澆筑，應(yīng)采取必要措施以便于拆除箱梁內(nèi)護(hù)欄網(wǎng)。（8）所有預(yù)制構(gòu)件，都應(yīng)按圖紙規(guī)定，將各種預(yù)埋件、吊環(huán)等準(zhǔn)確埋置，不得遺漏。

橋梁防撞護(hù)欄近年來(lái)，隨著通航要求的不斷提高，以及受水文條件、防洪治水工程制約、岸線碼頭利用等多種復(fù)雜因素影響，長(zhǎng)江等主要河流上新建的大橋正朝著江中少墩、直至無(wú)墩方向發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)橋梁鋼技術(shù)的迭代發(fā)展，橋梁 主跨記錄將不斷被刷新，“一跨過(guò)江”時(shí)代正加速到來(lái)。江漢七橋是武漢市規(guī)劃建設(shè)的第七座大跨度城市重載跨江大橋。根據(jù)設(shè)計(jì)，江漢七橋?qū)⒉辉诮屑茉O(shè)橋墩，690兆帕高性能橋梁鋼的研制成功，將大大提高橋梁主跨長(zhǎng)度，是江漢七橋?qū)崿F(xiàn)“一跨過(guò)江”的基礎(chǔ)材料保障。Q690qENH橋梁鋼在力學(xué)性能、生產(chǎn)工藝、焊接性能等方面均有著諸多特殊要求，對(duì)企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等能力都極具挑戰(zhàn)，研發(fā)生產(chǎn)難度較大。在兩年多的持續(xù)攻關(guān)中，寶鋼股份厚板產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)與協(xié)作單位密切配合，緊密圍繞用戶需求協(xié)同攻關(guān)，不僅成功開發(fā)出690兆帕級(jí)高性能橋梁鋼，還在相關(guān)配套的焊接材料與焊接工藝上也實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，目前已申報(bào) 發(fā)明 7項(xiàng)。 而下一步在大橋上進(jìn)行安裝的30段橋面，全部都是在中國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)并運(yùn)輸12000英里抵達(dá)挪威的，因此在安裝和運(yùn)輸過(guò)程中必須非常小心，如果橋體遭到了損壞，那么就必須重新制作并重新運(yùn)輸，這必然會(huì)大大延緩橋梁建設(shè)的工期，在運(yùn)輸過(guò)程中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)保持了橋體的完好，而挪威方面提供的起重機(jī)利用其800噸的載荷，成功在不允許有任何起伏的情況下完成了橋面的安裝，并且重要的是，在中國(guó)和挪威進(jìn)行合作之后，這座橋梁的質(zhì)量通過(guò)了嚴(yán)苛的挪威基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，而挪威的基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)幾乎堪稱全球范圍內(nèi)，因此成功通過(guò)挪威的基建標(biāo)準(zhǔn)考核，意味著中國(guó)已經(jīng)具備了全球范圍內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)水平。10月20日，南寧市普速鐵路道口“平改立”、“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)和公鐵并行護(hù)欄移交工作第十次對(duì)接會(huì)在南寧市交通運(yùn)輸局召開。會(huì)議由李羽中總工程師主持，市“大行動(dòng)”辦、鄉(xiāng)村振興(鄉(xiāng)村建設(shè))辦、重點(diǎn)辦、財(cái)政局、市政園林局，桂西公路發(fā)展中心，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司、廣西沿海鐵路股份有限公司、南寧市萬(wàn)町工程項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司，南寧工務(wù)段、欽州工務(wù)段、百色工務(wù)段、沿海鐵路建設(shè)指揮部、南寧鐵路工程建設(shè)指揮部，橫州市、賓陽(yáng)縣、隆安縣、江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。會(huì)上，各部門對(duì)“平改立”、“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)和公鐵并行護(hù)欄移交工作進(jìn)展情況進(jìn)行了匯報(bào)，與會(huì)人員對(duì)移交過(guò)程存在的問(wèn)題深入的研究，逐項(xiàng)提出解決辦法。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，自治區(qū)要求我市今年年底前完成所有“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)和公鐵并行護(hù)欄的移交工作，各相關(guān)縣（市、區(qū)）、各鐵路部門務(wù)必要政治站位，增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，嚴(yán)格按照本次會(huì)議確定的事項(xiàng)，加強(qiáng)溝通，明確責(zé)任，形成合力，攻堅(jiān)克難，加快道口“平改立”進(jìn)度，做好“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)移交和“公鐵并行”地段護(hù)欄移交工作，確保按時(shí)按質(zhì)完成任務(wù)。截至目前，我市19處“平改立”改造項(xiàng)目已完成5處，在建3處，剩余11處因涉及基本農(nóng)田和建設(shè)資金籌集困難暫時(shí)無(wú)法動(dòng)工；28座“公跨鐵”橋梁已完成2處移交，23座已完成檢測(cè)，其中15座橋梁正在進(jìn)行整改或已完成整改待驗(yàn)收，初步具備移交條件,還有3座橋梁正在檢測(cè)；4處公鐵并行護(hù)欄已全部實(shí)地勘驗(yàn)，基本具備移交條件。下一步，我市將加大工作力度，全力推進(jìn)“公跨鐵”橋梁移交工作，爭(zhēng)取在年底前完成移交工作任務(wù)。

橋梁防撞護(hù)欄橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。結(jié)構(gòu)橋梁護(hù)欄形式的選擇，[1]首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。