防撞護欄設計、制作和安裝不銹鋼復合管工程及金屬欄桿工程。符合節(jié)能及普及的原則。橋梁防撞護欄的選擇原則：1、橋梁護欄的防撞性能：所選取的護欄型式在強度上必須能有效的吸收設計碰撞能量，阻止相應失控車輛越出橋外或進入對向車道并使其正確改變行駛方向。

  該原則主要是從公路等級、橋梁護欄外側的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護欄都應滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。2、受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的大動態(tài)變形量不應超過可允許的變形距離。

  該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結構物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導致護欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力更為復雜。而鋼護欄一般較砼護欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護欄需要更大的剛度，對鋼護欄材料也相應較高。

  3、環(huán)境和景觀要求：①鋼橋應采用金屬梁柱式橋梁護欄；②對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護欄或組合式橋梁護欄；③積雪嚴重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護欄；④為橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載?。

橋梁防撞護欄安裝注意事項：1、安裝預埋線受到多種因素的影響，目前安裝預埋線只可以采取后加埋件法。后加埋件法其實指的就是使用螺栓與鋼板結合起來做埋件，工作人員需要先在施工地上做放線，目的就是確定好立桿的位置。

  位置確定好之后，需要使用的鉆孔工具對準立桿的位置進行鉆孔，以便欄桿可以安裝到立桿的位置上面。同時，還要將螺栓固定住，之后再將螺栓與立桿焊接，以免出現(xiàn)松動。2、放線任何一項工程都會存在誤差，在埋線的時候也一樣。

  當工作人員在確定立桿的位置時，由于種種因素立桿的位置也會存在偏差。因此，放線這一步驟很重要。放線指的就是進一步對位置距離進行確認，假如發(fā)現(xiàn)有偏差需要及時的進行修正，修正之后再進行安裝。3、安裝立桿在安裝立桿的時候，工作人員需要進行兩人配合。

  一工作人員手扶立桿，以防出現(xiàn)位置偏差，而另一位工作人員則使用的焊接工具對準立桿進行焊接。同時，焊接的時候應該嚴格遵守焊接規(guī)范。4、扶手與立桿的安裝當立桿安裝好之后，接下來的步驟就是將扶手與立桿連接起來了。

  此時，工作人員需要注意兩點，一點是放線，一點是焊接。為了可以使得不銹鋼欄桿安裝呈現(xiàn)，在扶手與立桿進行連接的時候一定要放線，以確保上下距離、左右距離的一致。而在焊接的時候，更是要多人進行配合，以防扶手與立桿出現(xiàn)，從而使得扶手與立桿之間的距離出現(xiàn)較大的偏差。

城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設有路緣石，這一道防線主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁外側的護欄主要是起到保護行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。橋梁護欄標準規(guī)范及作用護欄問題為什么容易被忽視。

  長期以來，的橋梁設計者和管理者更多考慮橋梁主體結構，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護欄等附屬結構如何保證車輛和行人的，在這方面還有很大的空間，有很多細致的工作要做。相比之下發(fā)達則更加嚴謹細致。

  “他們對橋梁上的護欄、燈桿的設計都考慮得很周全，比如萬一有車輛撞上燈桿，他們會考慮如何從設計上保證不讓燈桿遭到撞擊后倒下砸中車，以保證人的。任何一座橋梁護欄都不可能擋住所有意外撞擊。“防護欄具有和保護作用，但是任何一座大橋護欄，都不能說可以抵抗住所有情況下的意外撞擊。

  ”也就是很難具體地說，多少噸的車輛以多大的速度撞擊橋梁護欄時，保證不會發(fā)生墜江事故。大型車輛如果高速或大攻角（接垂直方向）沖撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難保車輛不會沖出橋外。一般橋梁兩側都應按照相關規(guī)范或標準設置護欄。

  防撞護欄的立柱通過螺栓與地面固定防撞護欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品，具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、性更高、綠色環(huán)保等優(yōu)點欄板的寬度310MM，厚度:3MM、4MM。1噸護欄板可鋪:3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。