雙向塑料土工格柵實際應(yīng)用工程從雙向塑料土工格柵在實際工程應(yīng)用中, 可以看到它有如下特點： 1、 由于雙向塑料土工格柵的網(wǎng)眼作用, 土質(zhì)顆粒夾擠在網(wǎng)格內(nèi)形成機械咬合作用，從而在土體和網(wǎng)格柵間產(chǎn)生有效的應(yīng)力傳遞，降低了不均勻沉降。 2、 軟弱地基上鋪設(shè)雙向塑料土工格柵，地基中多余水分可通過網(wǎng)格滲透消散，同時，也可阻止不同材料相互摻雜，保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。雙向塑料土工格柵具有較高的抗拉強度和張拉模量， 能將荷載或應(yīng)力均勻擴散在較大面積的范圍，從而減少作用于軟基的荷載壓應(yīng)力。 3、對于非均布外力作用，網(wǎng)孔會產(chǎn)生相應(yīng)變化，對非均勻荷載均勻傳遞，從而減少不均勻沉降。 4、由于網(wǎng)面的摩擦阻力產(chǎn)生對土體的拉力，增強了結(jié)構(gòu)抗剪能力的整體性，有效地減少了土體的側(cè)向位移。 5、由于雙向格柵具有摩擦系數(shù)高，抗拉能力強的特性，使軟土地基可在較短時間內(nèi)承受較大荷載，從而大大加快了填土速度，縮短了工程施工期。使用雙向塑料土工格柵的經(jīng)濟價值在于： ①降低了對填筑材料的要求。當(dāng)符合設(shè)計要求的填筑材料較遠(yuǎn)，則就近的砂性填筑材料加輔土工格柵后就能滿足設(shè)計要求，此時就突出了土工格柵的經(jīng)濟價值； ②減少填筑工程量。填筑體中加筋后，大大提高了填筑體的抗剪強度，因而可適當(dāng)將邊坡放陡，減少填筑工程量； ③降低土方填筑碾壓成本。加筋后，鋪土厚度可增加，碾壓遍數(shù)可減少，從而降低了碾壓成本。

隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展， 人們的生活條件不斷提高，對于物質(zhì)方面的需求也隨之增加，買輛私家車代步，成為了時下人們的新風(fēng)尚，汽車的數(shù)量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關(guān)系越來越密切。為了保證交通，這就對道路質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。然而，并不是所有地基都適合修筑公路，例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時，由于設(shè)計上的原因，不得不經(jīng)過此類路段。在調(diào)整公路建設(shè)中, 如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降，直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。它是熱塑料經(jīng)嚴(yán)格配比后，經(jīng)擠出成網(wǎng)或沖壓成網(wǎng)后驟冷，再緩慢加熱位伸，使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經(jīng)過高度拉伸取向，其抗拉強度可高達(dá)100～200 MPa，且延伸率較小，只有4 %～10 %左右，接近低碳鋼的水平。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤，在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞；二是在薄層軟土層上，則為側(cè)向擠出破壞。

玻璃纖維土工格柵是由玻璃纖維通過一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料。為了保護(hù)玻璃纖維，提高其整體性能，采用特殊的涂層處理工藝制成土工復(fù)合材料。玻璃纖維的主要成分是:氧化硅，這是一種無機材料，具有穩(wěn)定的物理和化學(xué)性質(zhì)，高強度，高模量，高耐磨性，優(yōu)良的耐寒性和沒有長期蠕變；良好的熱穩(wěn)定性；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以鎖定和限制聚合；提高瀝青混合料的承載能力。由于表面涂有特殊的改性瀝青，具有雙重復(fù)合性能，大大提高了土工格柵的耐磨性和抗剪能力。有時結(jié)合自粘壓敏膠和表面瀝青浸漬處理，格柵和瀝青路面緊密結(jié)合。由于土工格柵格柵中土與石的互鎖力增加，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增加(可達(dá)0.8 ~ 10)，土工格柵與土之間的強摩擦咬合力使土工格柵埋入土中的抗拔力顯著增加，是一種良好的加筋材料。同時，土工格柵是一種塑料平面網(wǎng)狀材料，重量輕，具有一定的柔性，易于現(xiàn)場切割和連接，也可以搭接和搭接，施工方便，無需專門的施工機械和專業(yè)技術(shù)人員。