重慶公交車墜江：該給大橋防撞護欄升級了 

10月28日發(fā)生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進行時。 視頻顯示，公交車突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度并不快，但大橋的護欄卻沒有起到太多的阻擋作用。

新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家，專家表示，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐?。根?jù)2017年交通運輸部發(fā)布的《公路交通設施設計規(guī)范》，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級，也就是 的防護級別。如果按照《公路交通設施設計規(guī)范》的標準，公交車應該不至于墜落江中。

從事故現(xiàn)場圖片可以看到，出事的萬州長江二橋在機動車車道和人行道之間，并沒有隔離護欄。而大橋外側(cè) 的一道護欄，鋼管的直徑也明顯比較細，整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前，護欄會不堪一撞。

據(jù)報道，萬州長江二橋高度有60米左右，差不多是20層樓的高度，車輛一旦墜江，后果不堪設想。大橋護欄作為交通事故的 一道防線，修建時理當考慮各種極端狀況，修得更堅固些，給車輛以 的防護。公交車雖屬于大中型車輛，但其重量遠遠低于貨車，且行駛速度大多時候并不快，大橋護欄頂?shù)米」卉嚨淖矒?，不算太高的要求?

 近些年，車輛撞斷大橋護欄導致的傷亡悲劇時有發(fā)生。而撞斷這些大橋護欄的車輛，許多并非大貨車或是大巴車，而只是普通小轎車，經(jīng)常出現(xiàn)一輛小車橫掃一大片護欄的場景。顯然，這些大橋在設計建造護欄時，和萬州長江二橋一樣，主要考慮的是保護行人，而忽視了對車輛的保護，導致關(guān)鍵時候失了靈。

誠然，這些大橋大多建造時間較長，如萬州長江二橋始建于2001年，當時橋梁護欄相關(guān)標準較為落后。但隨著相關(guān)標準的完善和明確，已建大橋的護欄設計也要及時進行的升級，對橋梁的實際通行情況、事故發(fā)生率及意外發(fā)生的嚴重情況進行評估，評判護欄的防護標準，對存在隱患或達不到要求的防護設置，進行加固、增補。

大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的 一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命?，F(xiàn)在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應花在“里子”也即大橋的升級上。

對于公交車撞斷大橋護欄引發(fā)的事故乃至墜橋悲劇，相關(guān)的討論，不能再停留于司機素質(zhì)等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設計缺陷，更值得關(guān)注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產(chǎn)以 的保護。

11月18日訊 從中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會獲悉：具有自主知識產(chǎn)權(quán)的不銹鋼復合管日前通過新產(chǎn)品科技成果鑒定。專家表示，該產(chǎn)品的問世，打破了鋼管行業(yè)數(shù)十年來技術(shù)被發(fā)達 壟斷的局面，將引領全球高端無縫鋼管的發(fā)展方向。
不銹鋼復合管由我公司自主研發(fā)，其獨創(chuàng)的3D聚合技術(shù)使換熱管內(nèi)層不銹鋼與外層碳鋼的層間結(jié)合力由0.2MPa至210MPa以上；同時，熱導率高于當前普通換熱管的50%以上，如果用它來制造鍋爐、熱交換器等，設備體積可以縮小約一半。此外，該產(chǎn)品在塑性加工、腐蝕試驗、無損檢測、承壓能力等方面的性能指標均達到國內(nèi)領先、國際先進水平，填補了全球不銹鋼復合換熱管市場的空白。
據(jù)介紹，新型不銹鋼復合管可廣泛使用在石油石化、電站、核工業(yè)、造船、軍工等行業(yè)，在節(jié)省能源的同時可大幅減少排放。

不銹鋼復合管的斷定方法有以下幾點：

   1、看，焊接不銹鋼復合管內(nèi)徑會有一條很明顯的焊縫，其色澤和不銹鋼復合管的其它部位是不一樣的，而且從不銹鋼復合管的斷口處查詢，無縫不銹鋼復合管的管壁厚度是十分均勻一起的;

   2、聽，將不銹鋼復合管往硬質(zhì)地面上摔一下聽聽動態(tài)，動態(tài)很洪亮的就是無縫不銹鋼復合管，而動態(tài)對比暗啞憂慮憂慮煩悶的就是焊接不銹鋼復合管；

   3、對資料作化學成分剖析,焊不銹鋼復合管的資料會相對差一些，雜質(zhì)和有害元素的含量也會高一些；

   4、作機械性能剖析或工藝性能剖析,作擴口實驗時，焊接不銹鋼復合管簡略開裂；

   5、作渦流探傷實驗，渦流控傷時焊接不銹鋼復合管可能會更多的報警。

以上就是幾個差異無縫不銹鋼復合管的簡略有用的方法。