衡水瑞誠公司專業(yè)生產(chǎn)研發(fā)和設(shè)計(jì)網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和網(wǎng)架球形鋼支座采用新型錨栓結(jié)構(gòu)，抗剪能力更強(qiáng)；混凝土接觸面增設(shè)抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護(hù)橡膠墊又保護(hù)耐磨板，延長使用壽命；防腐涂裝按照現(xiàn)行《公 路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 722）設(shè)計(jì)，根據(jù)不同工程氣候環(huán)境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。對(duì)每個(gè)型號(hào)的每個(gè)部件均進(jìn)行受力分析，確保支座受力且各部件具有同等的度，造價(jià)更為經(jīng)濟(jì)。支座豎向承載力、水平承載力系數(shù)為1.5；支座設(shè)計(jì)按照交通部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，同時(shí)參考系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，并滿足歐洲規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座包括固定支座、單向、雙向三種型式，22個(gè)等級(jí)，其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強(qiáng)度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，當(dāng)水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實(shí)現(xiàn)緩沖作用。當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)角時(shí)，球芯產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。地震時(shí)，剛性抗震措施和柔性減振措施同時(shí)發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結(jié)構(gòu)合理相對(duì)位移，減小地震力的放大系數(shù)，又使結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度地震，對(duì)高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。

鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網(wǎng)架支座。 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座采用彈性減振元件具有機(jī)理清晰、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點(diǎn)，可抵御8-11度地震，對(duì)高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價(jià)、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當(dāng)今國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價(jià)值。在周邊支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結(jié)構(gòu)的彈性約束，而點(diǎn)支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個(gè)方向的彈性約束。網(wǎng)架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座多為標(biāo)準(zhǔn)的鋼木結(jié)構(gòu)，適用于大多數(shù)的建筑類型。鋼結(jié)構(gòu)支座多數(shù)用于受力構(gòu)件，常見的連接方式是預(yù)埋件（包括螺栓、螺桿、角螺栓等），傳統(tǒng)預(yù)埋件有，bsa，cla，e1，e2等，采用預(yù)埋件連接時(shí)鋼柱一般連接于鋼板梁兩側(cè)，一般在連接處標(biāo)注有tyt1-2-3，全角連接時(shí)鋼柱兩側(cè)均不預(yù)埋螺栓。
受力的鋼結(jié)構(gòu)支座多是長方形的斜坡支座，為了節(jié)省空間，對(duì)支座安裝截面尺寸較大，多為圓形，支座標(biāo)注有x-y-z等，鋼結(jié)構(gòu)支座也采用預(yù)埋件連接，與非預(yù)埋件連接方式相同。鋼結(jié)構(gòu)支座多數(shù)采用預(yù)埋件連接，也有部分支座采用不對(duì)稱連接或螺栓連接方式（常見于多層高樓）。鋼結(jié)構(gòu)支座對(duì)受力鋼構(gòu)件發(fā)生位移時(shí)。
主要是受到自身的受力影響，主要有支座受力和鋼柱受力。鋼結(jié)構(gòu)支座受力鋼柱受力對(duì)于跨度較大或復(fù)雜的樓梯段、三橋和地下室等多層的鋼結(jié)構(gòu)樓梯段，由于支座厚度較大，提供了更多的受力空間，其中的復(fù)雜位移比單層的樓梯段要復(fù)雜得多，需要更復(fù)雜的變形和位移控制措施，另外一個(gè)原因是支座在樓梯段的往受到左右兩端受力鋼構(gòu)件的共同作用。
例如三橋段的鋼柱受力鋼構(gòu)件平行這樣造成樓梯室每一層受力鋼構(gòu)件的位移不均，須采取復(fù)雜變形控制措施。bsa支座鋼柱連接是鋼結(jié)構(gòu)支座中較常見的支座連接方式，為了將鋼柱與支座連接后對(duì)抗鋼梁的位移產(chǎn)生影響，預(yù)埋于梁側(cè)的鋼柱采用短于梁水平長度約3倍的搭接方式連接，用以抵消由于預(yù)埋預(yù)孔截面尺寸對(duì)鋼梁位移產(chǎn)生的影響。
gsa支座標(biāo)注無需標(biāo)注變形極限位移，非預(yù)埋件連接時(shí)主要考慮受力鋼構(gòu)件的水平影響，使用支座尺寸長度和搭接指標(biāo)來連接支座，內(nèi)部鋼構(gòu)件圖中均直接使用三維視圖。螺栓連接方式是預(yù)埋件連接的一種主要方式，主要為了達(dá)到連接受力鋼構(gòu)件的目的，其連接主要受到地域環(huán)境，預(yù)埋件廠家及螺栓數(shù)量的影響，螺栓連接有混凝土膠墊連接、膠膨脹連接、尼龍連接、熱膨脹連接、非布加強(qiáng)筋連接等。
采用預(yù)埋件螺栓連接螺栓通常采用加強(qiáng)筋連接，配置示意圖如下圖所示：膨脹螺栓嵌入螺栓連接適用于螺栓根數(shù)及間距較小的情況，嵌入尺寸有不同的尺寸選擇，主要分為，包角嵌入（間距），包邊嵌入（間距），和與一側(cè)預(yù)埋鋼筋加強(qiáng)預(yù)埋件直接加固聯(lián)接。鉚接是目前較多見的連接方式，對(duì)于大中高層地下綜合商場(chǎng)等大跨度鋼結(jié)構(gòu)工程十分常見。