防撞護(hù)欄

  (1)防撞護(hù)欄鋼筋與預(yù)埋鋼筋必須采用焊接連接，并應(yīng)采取有效措施確保焊縫長度及焊縫質(zhì)量。

 (2)防撞護(hù)欄宜沿長度方向每隔5m左右設(shè)置1道斷縫．?dāng)嗫p位置應(yīng)與上部結(jié)構(gòu)相匹配。

 (3)防撞護(hù)欄混凝土宜采用坍落度較小的干硬性混凝土。

質(zhì)量控制

  (1)橋面鋪裝混凝土小厚度不小于6cm。

  (2)梁面應(yīng)采取有效措施進(jìn)行鑿毛處理。

  (3)橋面鋼筋網(wǎng)應(yīng)采取有效措施進(jìn)行定位。

  (4)橋面鋪裝混凝土應(yīng)保水養(yǎng)生不少于7d。

  (5)應(yīng)采取有效措施確保防撞護(hù)欄鋼筋與預(yù)埋鋼筋可靠連接。

  (6)防撞護(hù)欄宜沿長度方向每隔5m設(shè)置l道斷縫。

  (7)鋼筋、模板、混凝土等應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收

橋梁防撞護(hù)欄方式的挑選， 應(yīng)依據(jù)公路等級(jí)，綜合性考慮到其系數(shù)、靈活性、需防護(hù)目標(biāo)的特點(diǎn)及當(dāng)場(chǎng)幾何圖形標(biāo)準(zhǔn)等要素明確防滑級(jí)別，隨后再依據(jù)自身構(gòu)造、合理性及其工程施工和保養(yǎng)檢修等要素開展結(jié)構(gòu)方式的挑選。一般普遍的橋梁防撞護(hù)欄方式有混泥土防護(hù)欄、波形護(hù)欄板和纜索護(hù)欄。

  橋梁防撞護(hù)欄到底是為了更好地美觀大方或是為了更好地防護(hù)，在幾例車子打破防護(hù)欄墜江事故產(chǎn)生后，這個(gè)問題也間接性被放到了“光學(xué)顯鏡”下。

  實(shí)際上，公路橋梁兩邊的防護(hù)欄大量充分考慮的是路人的性，而兩邊人行橫道與機(jī)動(dòng)車道中間路沿石處才算是關(guān)鍵車擋“防御”。大城市公路橋梁上，兩側(cè)的人行橫道與機(jī)動(dòng)車道交匯處都配有路沿石，這一道防御關(guān)鍵的作用便是阻攔車子，避免 車子撞擊到路人或者碰撞公路橋梁。而公路橋梁兩側(cè)的防護(hù)欄主要是具有維護(hù)路人的作用，抵御撞擊工作能力較差。