橋梁護(hù)欄立柱與扶手、欄板間不再是剛接頭，存在變形的空間，則立柱不會(huì)扶手、欄板變形，立柱也不會(huì)由于剪力而被剪斷。那么所謂設(shè)置“活接頭”，詳細(xì)在欄桿規(guī)劃和施工時(shí)怎么超作。其實(shí)比較簡(jiǎn)略。以每組欄桿為例，立柱與鋼筋混凝土下檻之間仍選用環(huán)氧砂漿剛性銜接，欄桿扶手、欄板與立柱之間一端選用環(huán)氧砂漿剛性銜接，另一端設(shè)置活接頭。

  活接頭的詳細(xì)做法比較多，首要石材下料，榫頭制造是就要預(yù)留空地，依據(jù)前面的核算，變形其實(shí)只要0.5毫米，可是出于工程系數(shù)以及各種實(shí)踐不確定要素的考慮，主張實(shí)踐工程中預(yù)留5毫米。然后接頭處的填塞不行選用環(huán)氧砂漿或混凝土等凝固性資料，這樣就固定死了，有必要選用瀝青麻絮填塞、橡膠板等，假如加工精度到位，選用干接頭也能夠。

  如下圖所示?？偨Y(jié)依據(jù)前面所述，結(jié)合平常工程經(jīng)歷，對(duì)橋梁石材欄桿規(guī)劃與施工提出以下幾點(diǎn)主張：1、在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)縫處，如伸縮縫或簡(jiǎn)支梁橋板接縫處，欄桿有必要設(shè)置雙柱。2、留意石材欄桿的選材，要求抗壓強(qiáng)度不小于100MPa，由于抗壓強(qiáng)度越高，其密實(shí)度即容重越大，線脹系數(shù)越小，吸水率越小。

橋梁兩端的護(hù)欄更多考慮到的是行人的，而兩端人行道與車行道之間路緣石處才是首要擋車“防線”。城市橋梁上，兩端的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線首要的功用就是攔截車輛，避免車輛沖撞到行人或是碰擊橋梁。

  而橋梁外側(cè)的護(hù)欄首要是起到保護(hù)行人的功用，抵抗沖撞才能較弱。任何一座橋梁護(hù)欄都不或許擋住一切意外碰擊。可是任何一座大橋護(hù)欄，都不能說(shuō)可以抵抗住一切情況下的意外碰擊。在保證其漂亮的情況下，橋梁護(hù)欄要注重其本質(zhì)的防護(hù)功用，這才是設(shè)置橋梁護(hù)欄的初衷。  鋅鋼橋梁護(hù)欄型材的基材為高溫?zé)峤\材料，熱浸鋅是指把鋼材投入幾千度的鋅液池中，浸泡達(dá)一定時(shí)間以后鋅液就會(huì)滲透到鋼材中，使之形成一種特殊的鋅鋼合金，熱浸鋅材料表面不經(jīng)任何處理在野外環(huán)境中即可達(dá)30年不掉色。

  鋅鋼橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄。