網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座在進行制作的設計時，先必須求的每個支座上所承受的豎向力和水平力以及需適應的位移和轉(zhuǎn)角，然后根據(jù)它們進行設計并進行強度，穩(wěn)定等各項驗算。
作用于支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力，活載的支點反力及其影響力。在計算活載的支點反力時，要按照不利的位置加載，并計入沖擊效應當支力。
    建碩公司生產(chǎn)的網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座作用于支座上的支座上的水平力，包括由列車或汽車載荷的制動力（或牽引力），風力，支座磨阻力或溫度變化，支座變形所引起的水平力以及其他原因如橋梁縱坡產(chǎn)生的水平力。列車或汽車的制動力（或牽引力）應分別按照《鐵路橋規(guī)》《公路橋規(guī)》的要求確定。位于地震區(qū)的橋梁支座的設計計算，應根據(jù)設計的地震烈度，按鐵路或公路抗震設計規(guī)范的規(guī)定進行。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的優(yōu)點及安裝：是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡膠擋圈構(gòu)成的一種特別盆式橡膠支座產(chǎn)物。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因此得名,因為QZ球型支座中央鋼板及底盆亦響應地改為球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與立體四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。在上支座板上設置導向槽或?qū)颦h(huán)來束縛支座的單向或多向位移，能夠制成球形單向運動支座和牢固支座。經(jīng)由進程球形板和球面四氟板之間的滑動來滿意支座轉(zhuǎn)角的必要。

網(wǎng)架減震球形鋼支座傳力靠得住，遷移轉(zhuǎn)變機動，它不只具備盆式橡膠支座承載才能大，允許支座位移大等特色，并且能更好地順應支座大轉(zhuǎn)角的必要，與盆式支座比擬具備以下長處：

1、網(wǎng)架減震球形鋼支座經(jīng)由進程球面?zhèn)髁?，不呈現(xiàn)力的縮頸征象，作用在混凝土上的反力比擬平均；

2、網(wǎng)架減震球形鋼支座經(jīng)由進程球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的遷移轉(zhuǎn)變進程，遷移轉(zhuǎn)變力矩小，并且遷移轉(zhuǎn)變力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關，與支座轉(zhuǎn)角巨細有關，分外適用于大轉(zhuǎn)角的請求，計劃轉(zhuǎn)角可達0.05rad。

3、網(wǎng)架減震球形鋼支座各向遷移轉(zhuǎn)變機能同等，適用于寬橋、曲線橋；

4、網(wǎng)架減震球形鋼支座不消橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座遷移轉(zhuǎn)變機能的影響，分外適用于高溫地域。

網(wǎng)架減震球形鋼支座的安裝

1、支座的裝置計劃、銜接情勢應與布局計劃職員詳細約定，以包管上、下部布局與支座的靠得住銜接和功效施展。

2、下部鋼筋砼柱的標號不得低于0級。

3、柱內(nèi)配筋應參考本支座計劃時的研究闡發(fā)成果，即在自柱頂沿柱軸線偏向柱腳偏向的0.25b至0.6b的高度范圍內(nèi)（b為柱截面寬度），增大程度箍筋截面的設置裝備擺設，其增加量依承載力闡發(fā)成果肯定。

4、運動支座依據(jù)計劃必要在上支座板與滑板之間設置偏值。

5、支座和預埋鋼板的銜接若采納焊接時，要采納降溫步伐，或?qū)厰嗬m(xù)焊的辦法，避免支座鋼件過熱而毀壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。

6、裝置前應使下部布局的標高和程度度滿意計劃請求。支座四角高差不大于1㎜。

7、支座中心線應與主梁中心線及下部布局裝置線重合。

8、支座裝置就位后，底板與預埋鋼板焊接就相符計劃請求。待梁體施工終了后，應立刻撤除暫時銜接件。

9、支座裝置時必需將上支座板與下支座板的銜接件裝置好，待支座裝置就位實現(xiàn)后撤除，并立刻裝置上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現(xiàn)場施工單位賣力裝置）。