模數(shù)式橋梁伸縮縫采用承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件。40型伸縮縫，伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪好后進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。清理槽口，必須把所有污物，塵土及其它不需要的東西全部予以。檢查伸縮縫裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整。
在伸縮縫裝置的各梁之間間隙符合設計要求之后再安上夾具，以備安裝。以兩側的瀝青路面為標高，用起重設備將伸縮縫裝置放在槽口內，調整伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。檢查伸縮縫裝置的，使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的都符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確安裝有防礙。
可以用氣割割掉。伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接，焊接時可以間隔一個焊一個，然后在將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好扣，夾具便可以取下，然后將其余的未焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。

GQF橋梁伸縮縫設計方面原因:

①有些橋梁結構，橋面板的剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導致橋面板變形過大。

②很多設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，這些錨固方法在荷載作用下容易造成開焊、脫落，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，終導致混凝土粘結力的失效。

③伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置時的實際溫度對伸縮裝置的影響等，在伸縮裝置本身不具備或很難具備調整初始位移量，以適應于安裝溫度對位移的要求時，選型不當是造成伸縮裝置破壞的重要原因。

④設計上未對伸縮裝置兩側的后澆混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規(guī)定。

⑤對于大跨橋、斜橋、彎橋等設計時沒有形成與一般的梁（板）結構相符合的構造形式和錨固方法。

⑥使用粘結材料、橡膠材料等新形式的伸縮裝置，錯誤地選定構造和材料且防水、排水設施不完善，由于漏水、溢水，錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重，多成為破壞的原因。