寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當調整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產量迅速 擴大。
在國內組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現(xiàn)了集裝箱的國產化，加快了這一 行業(yè)向中國轉移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經(jīng)濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強比和金相檢驗等嚴格的指標，顯示出對耐候鋼系列產品的技術要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且，以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質量的改進 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位，穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫存。雖然經(jīng)過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高，硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此。對于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質量的先進而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm，在國內率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。

河南省耐候板廠家先行，雖然耐候板成品材市場價格跟進比不上耐候鋼板，但在年前已經(jīng)大漲一輪的前提下，鋼價尚能繼續(xù)保持上漲，不得不說是得到了耐候板大漲的有力支撐。不過。如今在耐候板價格再次創(chuàng)下新高之后本身也造成了耐候板廠家成本的上升。
受其影響，不過，到了周末，耐候板加工廠家的悲觀心態(tài)有所緩解，耐候板加工市場成交也略有好轉。整體來看，山東省耐候板加工廠家依然對3月需求旺季的到來有所期待。
一周上漲2.36%。耐候板加工價在大漲之后終于出現(xiàn)了回落。市場人士認為，隨著鋼價大幅走高，市場成交在高位受阻，在出貨不暢的情況下，部分耐候板加工廠家的報價開始有所松動。
山東省耐候板加工廠家心態(tài)有所動搖，廠家普遍獲利出貨。在前一段時間大漲之后，國內耐候板加工的成交在價格高位上受阻，出貨不暢，耐候板加工價的漲幅開始收窄。近一周山東省耐候板加工價綜合指數(shù)報收于138.41點再加上鋼材市場也有所回調。
沒有影響到產量的增長。實際上，效果甚至可能是相反的，因為被關閉的都是老舊，效率低下而長期虧損的產能，山東省耐候板加工產能盈利能力更好。
截至2月17日當周庫存激增到了1.275億噸，是2004年以來的對高點。雖然作為在2020年前關閉1.5億噸過剩產能的*步，2017年已經(jīng)關閉了約4500萬噸的過剩產能，但是很明顯。