因此，水陸挖掘機施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應(yīng)盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節(jié)約燃油。提高發(fā)動機壓縮比至標準值。
柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹;使發(fā)動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進氣系統(tǒng)的阻力。
濾清器要及時清潔、保養(yǎng)，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的狀況。對于發(fā)動機的氣缸壓力，一般柴油機應(yīng)不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。
對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規(guī)定的標準，應(yīng)根據(jù)需要研磨氣門、更換活塞環(huán)等。還應(yīng)注意的是，燃燒室內(nèi)的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產(chǎn)生爆燃，引起油耗增加，因此，積炭是非常必要的;另外，進、排氣門的間隙一定要調(diào)到規(guī)定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。
校好發(fā)動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時均可導(dǎo)致發(fā)動機的油耗增加，因此，要使發(fā)動機有良好的使用性能，將供油提前角校準。降低單位載荷油耗量。
在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產(chǎn)率，又能使單位重量的油耗顯著下降。  掌握經(jīng)濟車速。施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。

 

水陸挖掘機一種與淺溝的平等挖掘法相同；另一種是分層分段挖掘，先挖淺溝，當挖掘機沿溝槽方向前進、挖到長度約為挖掘機長度的二分之一時，再挖到所規(guī)定的深度。挖掘時使大臂下降，挖斗幾乎與作業(yè)面垂直，并配合以挖掘機的后退移動。這種分層分段挖掘方法用挖斗挖掘較方便，容易裝滿挖斗，駕駛員在駕駛室內(nèi)也容易掌握挖斗的動作。空氣濾芯在一般在清洗3次后就8水箱生銹、結(jié)垢發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是***常見的問題。由于主要依靠挖斗挖掘，因此挖掘作業(yè)循環(huán)時間較長。又因為挖掘機需頻繁地前進和后退，故松軟地帶不宜采用這種挖掘方式。 當行走系統(tǒng)無法切換至烏龜檔時，挖掘機行走系統(tǒng)就會出現(xiàn)沒勁的癥狀。行走時發(fā)動機憋車發(fā)動機憋車也是挖掘機上一個常見的故障，今天咱們重點來了解一下行走時出現(xiàn)憋車的原因。1、液壓馬達減速器故障液壓馬達是一種高轉(zhuǎn)速低扭矩的馬達，無法直接驅(qū)動挖掘機行走，一般挖掘機會采用行星齒輪組對液壓馬達進行減速，提高扭矩。當減速器出現(xiàn)故障時，減速器自身阻力過大，導(dǎo)致液壓馬達負載過高，液壓回路壓力上升，造成發(fā)動機憋車。2、履帶過緊大家知道，挖掘機的履帶松緊是可調(diào)的，通過漲緊油缸的行程調(diào)節(jié)，當履帶過緊時，液壓馬達阻力過大，容易造成憋車。3、冬季履帶被凍住 在冬季，一些地區(qū)溫度極低，挖掘機在天工作后履帶上沾有水和泥，第二天啟動時水分結(jié)冰會將履帶凍住，導(dǎo)致液壓馬達負載過高，液壓回路壓力上升，造成發(fā)動機憋車發(fā)動機憋車也是挖掘機上一個常見的故障，今天咱們重點來了解一下行走時出現(xiàn)憋車的原因。