冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)表示，2019年以來國(guó)際礦業(yè)巨頭事故引發(fā)鐵礦石供應(yīng)偏緊的預(yù)期，預(yù)計(jì)2019年全年鐵礦石價(jià)格均價(jià)在95美元/噸左右。2020年在全年供應(yīng)將再次大于需求的預(yù)判下，預(yù)計(jì)價(jià)格將較2019年有所下降，將在70~100美元/噸之間波動(dòng)，全年均價(jià)會(huì)在80美元/噸左右。今年受巴西淡水河谷礦山潰壩和澳大利亞港口颶風(fēng)影響，鐵礦石供求一度出現(xiàn)緊平衡，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅上漲。
1~11月份，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口鐵礦石9.7億噸，同比下降0.7%，進(jìn)口鐵礦石每噸平均價(jià)格95.7美元，較去年同期上漲34.8%，現(xiàn)貨，市場(chǎng)互動(dòng)，高價(jià)到了126美元，8月均價(jià)達(dá)到115美元，鋼鐵行業(yè)苦不堪言。與此相反，在鐵礦石高價(jià)的8月份，中鋼協(xié)鋼材價(jià)格指數(shù)為104.75點(diǎn)，比去年同期下降了14.13%，1~11月平均為108.16點(diǎn)，同比下降6.31%。
原料上漲，鋼材價(jià)格回落，巨大的剪刀差造成鋼鐵全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅下滑，1~10月份，會(huì)員鋼鐵企業(yè)銷售利潤(rùn)率為4.49%，同比下降3.08個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降34.09%。駱鐵軍認(rèn)為，鐵礦石價(jià)格的劇烈震蕩反映了鐵礦石市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制的不合理問題長(zhǎng)期未得到解決。從目前的運(yùn)作情況看，各種定價(jià)嘗試都沒有反映供需雙方的真實(shí)關(guān)系，公開，公平，透明為供需雙方均認(rèn)可的定價(jià)機(jī)制并沒有形成。
對(duì)于在全球鐵礦石市場(chǎng)中基差貿(mào)易，優(yōu)化定價(jià)機(jī)制和提高中國(guó)價(jià)格影響力具有里程碑式意義。駱鐵軍表示，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，鋼鐵仍將是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)還將是鐵礦石等大宗原材料全球大的消費(fèi)市場(chǎng)。我們還要謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，加強(qiáng)與國(guó)外礦山的合作，開發(fā)新礦山，加大國(guó)內(nèi)礦山投資力度，增加廢鋼供應(yīng)量，推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏。

　　2.今冬鋼材冬儲(chǔ)行情仍將淡化；很多人都認(rèn)為，隨著此前審批通過的鐵路、公路等一大批基建項(xiàng)目的相繼進(jìn)入開工階段，今冬的鋼材需求將明顯好于往年；且將于十一月八日召開，市場(chǎng)對(duì)于后宏觀經(jīng)濟(jì)的期待抱有極大的信心，認(rèn)為來年春季將是經(jīng)濟(jì)觸底回升的節(jié)點(diǎn)，可能會(huì)引發(fā)熄火兩年的鋼材冬儲(chǔ)行情重燃。 　　但筆者對(duì)此抱懷疑態(tài)度，隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低盈利、虧損階段，市場(chǎng)上鋼貿(mào)商大量退出，剩下的也在資金緊張的壓力下艱難前行，粗放式的囤貨待漲銷售模式已經(jīng)成為歷史，基本難以出現(xiàn)往年冬季鋼貿(mào)商大量囤貨的現(xiàn)象，仍將繼續(xù)淡化。 　　目前鋼貿(mào)商的模式已經(jīng)失效，加上整體行情低迷，對(duì)鋼貿(mào)商的只收不貸迫使大量鋼貿(mào)企業(yè)倒閉退出，資金大量，再加上向終端墊資供貨較多，且前三季度鋼鐵行業(yè)再次出現(xiàn)全行業(yè)虧損，盡管9~10月階段性獲利增加，但依舊難改大局；目前鋼鐵行業(yè)仍處于資金緊張的狀況。

進(jìn)一步完善了蒙東（內(nèi)蒙古中東部）地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使蒙東能源輸送至冀東，冀東北及下海外運(yùn)更加便捷，對(duì)加強(qiáng)蒙東與京津冀等地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。內(nèi)蒙古錫多鐵路股份有限公司副總經(jīng)理丁梟龍介紹。12月24日據(jù)呼和浩特局集團(tuán)有限公司消息。新建塔多鐵路（塔黃旗至多倫）與唐呼鐵路（唐山至呼和浩特）聯(lián)絡(luò)線塔黃旗站至塔黃旗東站總長(zhǎng)5.66km線路開通。標(biāo)志著新建塔多鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。新建塔多鐵路的開通運(yùn)營(yíng)。
加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，形成內(nèi)蒙古東輸煤通道，保障京津冀及沿海地區(qū)能源供給，優(yōu)化曹妃甸港鐵路集疏運(yùn)通道布局，促進(jìn)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和帶動(dòng)旅游發(fā)展，加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)邊疆和鞏固國(guó)防等均具有重要意義。新建塔多鐵路位于內(nèi)蒙古和河北省境內(nèi)。南與唐呼鐵路接軌北與錫多（錫林浩特至多倫）鐵路相接。是十二五規(guī)劃建設(shè)的一條重要鐵路煤運(yùn)通道。線路開通后對(duì)于內(nèi)蒙古自治區(qū)主動(dòng)融入一帶一路戰(zhàn)略。
據(jù)了解，新建塔多鐵路自內(nèi)蒙古境內(nèi)多倫站南端引出，向南跨越蒙冀邊界進(jìn)入河北省境內(nèi)，是一條區(qū)域性干線鐵路，以貨為主，兼顧客運(yùn)通道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km，設(shè)萬噸貨運(yùn)站3個(gè)，客運(yùn)站1個(gè)，橋51座，隧道31座，線路全長(zhǎng)163km。
11月以來，與之相關(guān)的a股海運(yùn)以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯(cuò)表現(xiàn)。分析人士表示，澳大利亞，巴西鐵礦石發(fā)貨量不高，煤炭和糧食運(yùn)送需求不足以及全球貿(mào)易水平回落使得近期bdi走勢(shì)承壓。鐵礦石發(fā)貨量不高還使得國(guó)內(nèi)黑色系品種表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。未來隨著鐵礦石發(fā)貨量增多。作為反映全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的領(lǐng)先指標(biāo)imo高低硫燃油轉(zhuǎn)換。其間累計(jì)跌幅超過55%。然而近期更創(chuàng)下逾半年新低1123點(diǎn)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（bdi）自今年9月初觸及2518點(diǎn)階段新高后不斷回落中國(guó)房地產(chǎn)投資和基建投資仍有較強(qiáng)韌性等因素影響，后市bdi有望觸底反彈。