材料具有良好的塑性，才能在加工過程中經受冷熱加工，在航行過程中避免因局部受力而破壞。隨著造船工業(yè)和船舶運輸工業(yè)的迅速發(fā)展，為滿足減輕船舶自重、增加噸位和遠洋船舶運輸?shù)男枰?，碳素船體鋼正在向低合金度方向發(fā)展。 　　目前美國、英國等在造船中使用低合金度(235～590MPa)鋼日益增多，尤其是巨型油輪的發(fā)展船板經銷商，對度鋼的使用更多，而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠洋貨輪，使用的屈服強度為235～400MPa范圍的低合金鋼。 　　A32D32E32F32≤50mm碳當量Ceq,%不大于0.3650-100碳當量Ceq,%不大于0.4A36D36E36F36≤50mm碳當量Ceq,%不大于0.3850-100碳當量Ceq,%不大于0.4A40D40E40F40≤50mm碳當量Ceq,%不大于0.450-100碳當量Ceq,%無船體結構用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產的用于制造船體結構的鋼材。

將稅收納入法治框架意義重大。同時，稅收法定的落實是不斷形成共識的過程，是牽一發(fā)而動全身的艱巨復雜工作，每一項都要穩(wěn)妥推進，植根我國現(xiàn)實國情，既立足現(xiàn)階段，也著眼長遠。
李旭紅表示，增值稅立法的征求意見稿中充分反映出了現(xiàn)代稅制的特點，例如將留抵退稅制度法制化，減少了企業(yè)的資金沉淀，打通了增值稅鏈條，避免重復征稅，充分體現(xiàn)出增值稅的中性原則。從征求意見稿的內容看，基本按照保持現(xiàn)行稅制框架總體不變的原則，平移了現(xiàn)行增值稅暫行條例的有關規(guī)定。值得關注的是有助于穩(wěn)定各界預期。也為下一步的稅制改革預留了空間。  以增值稅法為例用立法形式鞏固改革成果的同時多部稅法中都強調了平移稅制和總體稅負不變減少增值稅立法工作給征納雙方帶來的影響。此外，為避免一刀切的立法改革，特別安排了過渡期，有助于確保立法工作的平穩(wěn)過渡。