減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時(shí)間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。耐大氣腐蝕的動(dòng)電位極化和3年曝曬相對(duì)耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

不論是終端方面還是中間商市場(chǎng)方面，需求仍在繼續(xù)走弱，耐候鋼板季節(jié)性淡季特征不可逆轉(zhuǎn)。商家出貨降速已經(jīng)從正面證明此點(diǎn)，市場(chǎng)心態(tài)也是普遍偏弱的。然而市場(chǎng)有時(shí)候又是充滿了不確定性的，上周末央行出人意料的選擇降息，表明年底經(jīng)濟(jì)下行壓力增大及政策在不得已的情況下發(fā)生悄然的轉(zhuǎn)向。板材價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，原因在于目前全國(guó)冷熱中板資源量都比較有限，各主導(dǎo)城市常用規(guī)格冷熱中板均出現(xiàn)了資源緊張的情況，這也是在礦石、價(jià)格大幅下跌的背景下，熱軋卷板能保持相對(duì)堅(jiān)挺的原因，耐候鋼板資源緊張是現(xiàn)在市場(chǎng)大的噱頭。庫(kù)存方面，在冬季來臨之前，各地商家加大了降價(jià)促銷、出貨的力度，減少了進(jìn)貨量，導(dǎo)致全國(guó)鋼材社會(huì)庫(kù)存連續(xù)6周下降，且降速略有加快。