隨著國民經(jīng)濟高速增長和鐵路客貨運營事業(yè)的高速發(fā)展、鐵路運輸更加繁忙、鐵路車輛急需向高強度、高速化、輕型化發(fā)展。為加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和建設(shè)小康社會的總的要求，同時為適應(yīng)客貨運市場的激烈競爭，滿足鐵路貨運快捷、重載、、可靠、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的要求，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)進步，鐵路車輛無論是品種、檔次，還是質(zhì)量都將會有一個較大的提高。
鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。

橋梁，塔架等鋼結(jié)構(gòu)物．耐候鋼的使用方式主要有三種：使用，涂裝使用和銹層穩(wěn)定化處理后使用。1，使用耐候鋼為常見的使用方式是使用一般經(jīng)過3～10年時間后，耐候鋼表面銹層逐漸穩(wěn)定。耐候鋼由于具有優(yōu)良的耐蝕性．已廣泛用于建筑腐蝕發(fā)展減慢，外觀呈美麗的巧克力色。
涂裝后的耐候鋼和普通鋼相比，表現(xiàn)出極優(yōu)越的耐蝕性。但涂裝使用由于增加了使用成本和操作工序，難以對大型構(gòu)件普遍使用。
使用環(huán)境，構(gòu)造細節(jié)的滯水積塵和機械磨損等條件的影響，所以如果使用不當(dāng)，破壞了穩(wěn)定銹層的形成條件，耐候鋼也會產(chǎn)生嚴重銹蝕。2.涂裝使用在建筑，橋梁，車輛等很多部門，耐候鋼和普通鋼一樣。由于耐候鋼的銹層穩(wěn)定化過程受鋼材的化學(xué)成分大都是涂裝使用。
以縮短耐候鋼穩(wěn)定化銹層的形成過程，既可避免耐候鋼使用初期黃色銹液流掛的現(xiàn)象，防止污染，同時又能形成穩(wěn)定銹層，使用雖然是耐候鋼經(jīng)濟獨特的使用方法。3.穩(wěn)定化處理后使用在一開始就對構(gòu)件表面施行一種處理 但其在自然環(huán)境中完成銹層的穩(wěn)定化過程需要相當(dāng)長的時間，在形成穩(wěn)定化銹層之前常常出現(xiàn)早期銹液流掛與飛散污染周圍環(huán)境的現(xiàn)象。