開(kāi)始采用鎳和鉻等元素仿制國(guó)外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關(guān)科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土，鈦，錳等元素的低合金鋼。
4]。 我國(guó)開(kāi)發(fā)耐候鋼品種起步較晚，1961年鞍鋼開(kāi)始研制16MnCu鋼，結(jié)合國(guó)內(nèi)資源特點(diǎn)研制了一批含銅，磷，鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼，科學(xué)研究院。
如英國(guó)降低磷含量提高錳量的BS968鋼，降低磷量加入鈦的有的HM鋼，降低磷量提高硅量的有的10CrSiNiCu鋼等，日本的JISSMA41系列鋼是采用降磷提錳。
很少有耐候鋼不含銅。由于磷元素易形成低熔點(diǎn)化合物和磷元素的偏聚特性，較厚規(guī)格高磷含量耐候鋼的焊接性能和低溫沖擊性能難以滿足工程需要，因此，一般焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼將磷的含量加以限制。的元素而由此帶來(lái)的耐蝕性和強(qiáng)度等方面的損失以加入其他元素來(lái)彌補(bǔ)美國(guó)的Cor2TenB是降磷提錳和加入釩等[3齊齊哈爾車輛廠曾共同研制09MnCuPTi鋼用于制造鐵路貨車。1978年后在我國(guó)不同環(huán)境條件下進(jìn)行了7個(gè)周期長(zhǎng)達(dá)15年的大氣暴露試驗(yàn)，積累了一批可靠的數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)耐候鋼奠定了良好的基礎(chǔ)[5]。
寶鋼又開(kāi)發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開(kāi)發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。

市場(chǎng)出現(xiàn)了一波跳水行情。后期隨著消息面進(jìn)入“空窗期”周初在“利好出盡+基差修復(fù)接近完成+宏觀數(shù)據(jù)不佳”等多方面因素影響下但隨著盤面基差大幅修復(fù)+基面本向供需回歸，實(shí)際上大方向震蕩趨弱的格局未被打破。跳水與反彈反復(fù)上演尤其市場(chǎng)表現(xiàn)的更加陰晴不定本周國(guó)內(nèi)鋼市震蕩趨弱只是短期表現(xiàn)的比較糾結(jié)，以反復(fù)洗盤示人。但總體區(qū)間相對(duì)下移。導(dǎo)致盤面向上向下動(dòng)力均不是很足沒(méi)有特別的利好也沒(méi)有特別的利空。對(duì)于市場(chǎng)存在一定吸引力，但離的觸動(dòng)投機(jī)情緒尚有一定差距。板材由于季節(jié)性因素影響不大，總體價(jià)格仍然相對(duì)堅(jiān)挺，僅熱卷小有下降。降價(jià)促銷售的操作占據(jù)主導(dǎo)，部分地區(qū)累積跌幅達(dá)到100元，但終端主要是按需采購(gòu)，并沒(méi)有太多的到多少量。