因為現(xiàn)在人們審美能力的提高和人們意識的提高，現(xiàn)在河道護欄在生活中運用的非常普及。又因為現(xiàn)在各地的河道整治采取了疏浚、護岸、綠化、截污等措施， 沿河修建了防汛通道，路寬了還新建了一座農(nóng)橋，方便了村民出行。與此同時也會產(chǎn)生問題，車輛或者行人因為意外事故越進河道內(nèi)事情時有發(fā)生，河道護欄的 產(chǎn)生不及能夠很好的防止意外事故的發(fā)生而且還能夠美化我們的環(huán)境。
現(xiàn)在許多地方都在面河道淤泥垃圾、岸邊違章搭建及河道阻水物，包括魚籪和沉船等。通過疏拓河道、拆壩建橋、打通斷頭浜等手段溝通水系，增加槽 蓄能力和水體流動能力。一般河道以面清岸潔、溝通水系、修復生態(tài)為整治目標，對主干道兩側(cè)、村莊居住中心等重點整治河道，因地制宜實施綠化、親水平臺、休 閑便道、小水橋等，形成具有江南鄉(xiāng)村特色的水景觀，為村莊增添了魅力。同時還加強防護，在河岸邊修建了很多河道護欄，避免大家在河岸玩發(fā)生危險，提高 警惕，保證人參，讓大家開心游玩。
因為河道護欄能夠親和力竭力追求完美的效果，乃至細小到每一個細節(jié)，色感上做到保持原色，更貼近自然，更增加城市靈氣。使用壽命長，不腐，不燃，不變形是高力護欄的主要特征。所以受到了許多人的喜愛，在生活中也是經(jīng)常使用的護欄之一。橋梁護欄
 

橋梁護欄的點評標準: ??點評標準是進行橋梁護欄功用評判的重要根據(jù)，現(xiàn)在國際上普遍認同的橋梁護欄功用評判標準主要采用以下四個標準: ??1、橋梁護欄結(jié)構(gòu)完整性:這個標準要求橋梁護欄有需要具有合適的幾何尺寸。滿足的結(jié)構(gòu)強度和良好的力學功用。防止橋梁護欄結(jié)構(gòu)破壞時橋梁護欄部件對車輛和乘員構(gòu)成損傷。 ??2、車輛、乘員危險度:這個標準要求磕碰過程中車輛在特定時間距離內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改動盆有需要在答應范圍內(nèi)。 ??3、橋梁護欄的吸能特性:這個標準要求利用橋梁護欄的塑性變形以及立柱的變形限度的吸收車輛的動能。 ??4、車輛的運轉(zhuǎn)軌跡:這個標準要求在發(fā)生交通事端時肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，防止構(gòu)成二次事端。 橋梁護欄防撞功用點評標準: ??1、每一種等級的各種形式橋梁護欄均應根據(jù)使用路段，依照點評等級相應的車輛總質(zhì)量，挑選小型客車、大型車輛兩種車型進行實車磕碰試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部功用目標、腳部功用目標、腿部功用目標、車體三方向加速度、車輛運轉(zhuǎn)軌跡等項目的測驗;大型車輛主要進行橋梁護欄的防撞才能、動態(tài)變形量和車輛運轉(zhuǎn)軌跡等項目的測驗。 ??2、車輛與橋梁護欄發(fā)生磕碰時應能保證車內(nèi)乘員的生命不受到嚴峻損傷。 ??3、橋梁護欄應可以有效地阻遏車輛并對車輛進行導向，制止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿橋梁護欄。 ??4、橋梁護欄應有良好的導向功用，車輛磕碰后的駛出角度應小于磕碰角度的60%。 ??5、磕碰后試驗車應堅持正常行進姿勢，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。 ??6、在磕碰過程中，脫離組件、磕碰碎片(橋梁護欄的碎片）或其他橋梁護欄上的磕碰物不能侵入駕御室內(nèi)及阻遏駕御員的視野。 ??7、橋梁護欄的動態(tài)變形量。 ??剛性橋梁護欄動態(tài)變形量小于或等于10cm; ??無論是哪一種形式的橋梁護欄，假如用于橋梁護欄，其橋梁護欄的動態(tài)變形應小于或等于50cm:半剛性三波梁橋梁護欄動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁橋梁護欄動態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性橋梁護欄可根據(jù)其設(shè)備位置參照半剛性橋梁護欄動態(tài)變形量的目標。 ??8、以上點評要素的每一款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規(guī)矩，均應視為改種橋梁護欄不符合要求，不宜在需求設(shè)置改等級橋梁護欄的路段上使用。