有些車型的車身框架度鋼的應(yīng)用已達90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。耐磨板的延展率只有普通鋼材的一半 當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計完全不像沖壓加工開始之前。部分汽車耐磨板的應(yīng)用不斷擴大 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。 開裂，回，起皺，工件尺寸，模具磨損，微焊接磨損等成為了耐磨板成型過程中的問題焦點。基于耐磨板的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位），增強的回。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。等于流動應(yīng)力的大大增加。因此。 這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展。由于耐磨板的屈服力大以此來控制摩擦和金屬流動。要屈服它比一般板材需要更多的能量同時保護金屬不會過熱，發(fā)黑而拉裂和粘接。

生鐵8月產(chǎn)量7117萬噸，同比增長7.1%；1-8月生鐵總產(chǎn)量54471萬噸，同比增長6.9%；粗鋼產(chǎn)量8725萬噸，同比增長9.3%，1-8月粗鋼產(chǎn)量66487萬噸，同比增長9.1%；鋼材產(chǎn)量10639萬噸，同比增長9.8%，1-8月鋼材產(chǎn)量80367萬噸，同比增長11.0%。

目前，鋼價價格表現(xiàn)堅挺。相關(guān)價格指數(shù)平臺顯示，進入9月以來，鋼價結(jié)束了過去兩個月的下滑通道，開始小幅回升。

由于秋季氣候因素良好，利于下游施工的展開，9月為鋼材銷售相對較好的季節(jié)，下游因素或是支撐此輪鋼價小幅回升的主要因素；與此同時，伴隨國慶節(jié)日的到來，鋼廠限產(chǎn)措施已自9月開啟。

“上半年，我國鋼鐵行業(yè)抓住市場機遇，加強內(nèi)部管理，降低原燃料漲價影響，在高基數(shù)的基礎(chǔ)上保持了行業(yè)運行總體平穩(wěn)?！比涨?，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會五屆十次常務(wù)理事(擴大)會議在北京召開，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、太原鋼鐵 (集團)有限公司黨委書記、董事長高祥明介紹了上半年我國鋼鐵行業(yè)運行情況。
  高祥明認(rèn)為，我國鋼鐵行業(yè)提前完成了化解過剩產(chǎn)能目標(biāo)、徹底了 “地條鋼”，但這僅僅是完成了 “三去一降一補”五大任務(wù)中的 “去產(chǎn)能”一項任務(wù)， “去杠桿”“去庫存” “降成本” “補短板”仍在有序推進中，要實現(xiàn)全年目標(biāo)還需繼續(xù)付出艱苦的努力。 “在國民經(jīng)濟對鋼鐵需求強度不斷下降的情況下，有可能引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過剩。”高祥明分析。