特點(diǎn)在于不取土，擠壓原地基成孔；回填物料時(shí)，夯實(shí)物料進(jìn)一步擴(kuò)孔。擠密樁法與其它地基處理方法比較，有如下主要特征：灰土、素土等擠密樁法是橫向擠密，但可同樣達(dá)到所要求加密處理后的 干密度的指標(biāo)；與土墊層相比，無(wú)需開挖回填，因而節(jié)約了開挖和回填土方的工作量。比換填法縮短工期約一半，由于不受開挖和回填的限制，一般處理深度可達(dá)12～20m；由于填入樁孔的材料均屬就地取材，因而比其它處理濕陷性黃土和人工填土的方法造價(jià)為低，取得很好的效益?；彝?、素土等擠密樁法適用于處理地下水位以上的濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，可處理地基的深度為5～20m。當(dāng)以地基土的濕陷性為主要目的時(shí)，宜選用素土擠密樁法。

還可將別墅后院變成華美的花園，并擴(kuò)展了寓居空間。  pvc護(hù)欄：由鍍鋅鋼材包覆PVC制造，適宜于大型場(chǎng)所或交通圍護(hù)，特別是對(duì)強(qiáng)度請(qǐng)求很高的場(chǎng)所。首要用于農(nóng)業(yè)上的家畜圈養(yǎng)、高速公路、大型工業(yè)基地和大型文娛場(chǎng)所。交通防撞護(hù)欄的發(fā)展現(xiàn)狀近些年來(lái)，重慶恒禾防撞護(hù)欄在城市交通護(hù)欄有了迅猛的展開，且在城市交通次序改善和文明交通行為方面閃現(xiàn)了相當(dāng)重點(diǎn)用途。  全體上說講，重慶護(hù)欄越發(fā)美觀大方，其功用越來(lái)越常見。無(wú)法，只因現(xiàn)在沒有護(hù)欄規(guī)劃、設(shè)置專業(yè)，還未護(hù)欄技術(shù)規(guī)范，如此各城市的交通護(hù)欄種類較多，距離不小，在選材、結(jié)構(gòu)、硬度、色調(diào)、外表處置等詳細(xì)方面隨意性大、形形色色，經(jīng)?？春媚骋环矫?，又無(wú)視一方面的效果。按資料分，可分紅水泥護(hù)欄、鋼管護(hù)欄、鑄鐵護(hù)欄、塑料護(hù)欄、浸塑護(hù)欄和不銹鐵護(hù)欄等;按安置地兒分，護(hù)欄可分紅中心知道護(hù)欄、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車護(hù)欄、人行護(hù)欄、美化護(hù)欄等。

防撞是怎么分層的？路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般防撞。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，防撞25公分一層填筑壓實(shí)。對(duì)于鐵路防撞，尤其是高速鐵路防撞，嚴(yán)格執(zhí)行每層壓實(shí)后的厚度為30cm以內(nèi)。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。因此，防撞是軌道的基礎(chǔ)，防撞荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來(lái)的動(dòng)荷載。防撞同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造防撞的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以防撞是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，防撞應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。