沒(méi)有橋梁護(hù)欄的道路會(huì)是什么樣子？
我為什么要道路隔離保護(hù)其上安裝護(hù)欄？其實(shí)很簡(jiǎn)單，在這里我就簡(jiǎn)單介紹幾個(gè)如果沒(méi)有橋梁護(hù)欄，我們應(yīng)該像！
現(xiàn)階段，我國(guó)大部分都存在不同程度的道路擁堵現(xiàn)象，成為發(fā)展過(guò)程中的一大頑疾。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。橋梁護(hù)欄設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車(chē)輛越出橋外，具有使車(chē)輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種橋梁支座產(chǎn)品。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移。我市也不例外，以前每到高峰時(shí)段，市城區(qū)道路路網(wǎng)逼近飽和狀態(tài)，稍有意外，交通便會(huì)嚴(yán)重?fù)矶?，加之機(jī)動(dòng)車(chē)隨意變道、搶道、逆向行駛，電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)隨意駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，行人與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶活動(dòng)空間等交通亂象頻現(xiàn)，帶來(lái)不少交通問(wèn)題。
亂象一：機(jī)動(dòng)車(chē)隨意變道、搶道、掉頭。
城市城區(qū)主要道路隔離帶的開(kāi)口、橫截面和交叉口經(jīng)常發(fā)生堵車(chē)現(xiàn)象，二級(jí)和小街道的混亂無(wú)序，部分車(chē)輛不按規(guī)定行駛，亂轉(zhuǎn)、超高速搶劫現(xiàn)象較為普遍。
混亂二：行人和自行車(chē)各行其道。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市主干道和二級(jí)道路上到處都是人行步現(xiàn)象。行人不走斑馬路口，忽略交通燈，隨意穿越道路，加重了道路交通負(fù)荷。機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中行走、停車(chē)，有時(shí)為了避免突然行人，交通事故容易發(fā)生交通事故，造成道路擁堵。
3：非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路“戰(zhàn)爭(zhēng)”。
在城市的主次干道上，大量的電動(dòng)自行車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)之間，無(wú)論哪個(gè)路段，自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)在交通流中的“右”和“右”都是“聰明”的，因此汽車(chē)必須踩剎車(chē)才能減速。
混亂4：非法停車(chē)，占用道路，人行道，自行車(chē)道被占領(lǐng)。
隨著城區(qū)私家車(chē)數(shù)量的增多，市城區(qū)的公共停車(chē)場(chǎng)無(wú)法與快速增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量相適應(yīng)。因此，違章泊車(chē)成了城區(qū)的亂景之一，也成為發(fā)展過(guò)程中的頑疾。在市城區(qū)一些學(xué)校、幼兒園附近，每到上下學(xué)之際，汽車(chē)亂停亂放現(xiàn)象比比皆事，停放的車(chē)輛有時(shí)長(zhǎng)達(dá)百米，這必然會(huì)壓縮道路的寬度。由于道路本身不寬，又加上車(chē)輛隨意停放，直接影響交通的順暢，過(guò)往司機(jī)、行人怨聲載道。

 

 

橋梁欄桿的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范作用
橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的欄桿。其目的是為了防止失控車(chē)輛越出橋外，具有使車(chē)輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。劃分橋梁護(hù)欄的類型方法很多，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁**分隔帶護(hù)欄和人行、車(chē)道分界處護(hù)欄；按構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄；按防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。
  橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。一般常見(jiàn)的橋梁護(hù)欄形式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。
  橋梁護(hù)欄到底是為了美觀還是為了防護(hù)，在幾起車(chē)輛沖破護(hù)欄墜江事故發(fā)生后，這個(gè)問(wèn)題也間接被放在了“顯微鏡”下。
  其實(shí)，橋梁兩側(cè)的護(hù)欄更多考慮到的是行人的，而兩側(cè)人行道與車(chē)行道之間路緣石處才是主要擋車(chē)“防線”。城市橋梁上，兩邊的人行道與車(chē)行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線主要的功能就是攔截車(chē)輛，防止車(chē)輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁外側(cè)的護(hù)欄主要是起到保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱.
  浸塑是在橋梁護(hù)欄加工完成后對(duì)其進(jìn)行的一項(xiàng)表面處理技術(shù)。浸塑便是把燒紅的橋梁護(hù)欄浸入塑粉中，讓其顆粒附著在其上，高溫使塑粉融化流平的一個(gè)進(jìn)程。塑粉是一種聚乙烯化合物，參與穩(wěn)定劑和氯元素外會(huì)變得不易老化和增加抗腐蝕效果。
橋梁護(hù)欄浸塑的目的有兩個(gè)：表面包裝，增加美感;防腐蝕，抗氧化。在這兒，我們主要講橋梁護(hù)欄浸塑的防腐蝕、抗氧化效果。它的這一效果是抉擇著橋梁護(hù)欄運(yùn)用壽命的長(zhǎng)短。