高速公路護欄的標準
我國高速公路設計規(guī)范里規(guī)定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護欄。美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經(jīng)達到了1：4,有的甚至達到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現(xiàn)損害和傷亡，并且可以自行回到路面上，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。
但是中國因為受土地等因素的限制，高速公路的邊坡比例和邊溝深度雖然是符合了 不安裝防撞護欄的標準，但是還屬于陡坡，車輛一旦沖出路面對于車輛的損害和對于人的損傷都比較嚴重。
現(xiàn)在我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，原有的設計規(guī)范中道路承受的車流量現(xiàn)在已經(jīng)到達底線，所以說必須對原有的一些內容進行改進，使其符合我國現(xiàn)有國情。

選購基坑防撞護欄時需要掌握哪些知
因為市場上面的基坑護欄本身就有很大的區(qū)別，所以在用戶購買這種產品時，也就需要有多方面的選購知識，那么在這種產品的選購過程中都是需要有哪些方面的知識呢？首先就是其在產品的設計上面需要進行注意，不同的廠家會有不同的設計，有些設計是合理的，也有一些設計應該沒有合理性。而這里所說的合理性也有多方面的區(qū)別，比如是不是符合防護對象上的要求，還有就是其在方便性上是不是符合要求。

現(xiàn)在也有一些基坑護欄雖然在使用中也能達到防護上的質量要求，但是其重量很高，自然這種產品也難有使用中的方便性，特別是一些重復使用率很大的用戶購買這種產品的時候，首先就需要對這種產品有所注意。有些廠家為了提高它的防護效果，所以把什么都以重型的鋼材來進行生產，這樣就會讓其在使用中有方便性上的降低。當然在用戶購買這種產品的時候，也需要對它的表面處理來進行注意。

 那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離后，還頻繁發(fā)生莽撞的行人不按規(guī)則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節(jié)省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

如果防撞護欄欄桿主要是阻擋汽車，那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況：

1）如果是要防止車輛因操作失誤而沖入，要針對車型、車速條件等，設置有防撞等級的護欄。特別是高密度行人和與機動車容易出現(xiàn)嚴重沖突的地點。

2）如果僅僅為了阻擋車輛掉頭、駛入逆行等，并不一定要使用欄桿，因為其目的主要是阻斷和震懾故意違章行為，通過駕駛感受的強烈變化，干預駕駛行為。因此，可使用標線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護欄，甚至監(jiān)控錄像?？梢愿鶕?jù)投入產出、流量特征等選擇，有些措施對非機動車也很有效。

需要注意的是，所有機動車道行駛空間內設置的隔離設施，都應該考慮機動車的沖擊力，要盡量避免容易刺穿車體、傾覆車身的設施。此外，還要兼顧行車道的靈活調度、緊急處置時的行車道空間騰挪、中央隔離設施的應急打開、分車道預警和分車道單獨開閉措施及誘導等問題?？傊M量避免因為一輛壞車，就長時間堵死一條交通走廊的設施設置模式，要為應變留出余地。