已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對我國國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時(shí)，完全依賴從國外進(jìn)口鋼材和半成品，在國內(nèi)組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化。
顯示出對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位。
以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導(dǎo)致檢測出的稀土量不足。對于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫存。
稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經(jīng)過努力。