我國開發(fā)耐候鋼品種起步較晚,1961年鞍鋼開始研制16MnCu鋼,結(jié)合國內(nèi)資源特點(diǎn)研制了一批含銅、磷、鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼、鐵道部科學(xué)研究院、齊齊哈爾車輛廠曾共同研制09MnCuPTi鋼用于制造鐵路貨車。1978年后,開始采用鎳和鉻等元素仿制國外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關(guān)科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土、鈦、錳等元素的低合金鋼,在我國不同環(huán)境條件下進(jìn)行了7個周期長達(dá)15年的大氣暴露試驗(yàn),積累了一批可靠的數(shù)據(jù),對進(jìn)一步發(fā)展我國耐候鋼奠定了良好的基礎(chǔ)[5]寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于鐵道部車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求,寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時,盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線,但耐候鋼研制課題小組已開始組建,并與鐵道部有關(guān)單位、車輛廠等建立了關(guān)系,了解需求、探討發(fā)展、交流技術(shù),共同開發(fā)耐候鋼品種系列。

國內(nèi)鋼市多次反復(fù)，但總體表現(xiàn)為震蕩上行，并且震蕩區(qū)間呈現(xiàn)小幅上移的態(tài)勢。目前市場仍是受環(huán)保限產(chǎn)、中美貿(mào)易向好以及美聯(lián)儲降息等利好消息支撐，前期悲觀的市場情緒得到緩解。同時，近期終端需求采購尚可，去庫繼續(xù)，期現(xiàn)價格呈現(xiàn)小幅震蕩反彈行情。但各品種表現(xiàn)略有分化，制造業(yè)表現(xiàn)不佳，相比長材市場整體表現(xiàn)要相對遜色，“長強(qiáng)板弱”格局延續(xù)。短期來看，近期鋼材市場價格仍有階段性反彈的可能，尤其華東地區(qū)可能總體要比北方地區(qū)表現(xiàn)的相對堅(jiān)挺，下周正是“進(jìn)博會”召開的時間，上海等周邊地區(qū)將會受到影響。但，隨著利好的逐步兌現(xiàn)，持續(xù)性上漲空間相對有限，不排除再度出現(xiàn)小幅回吐的行情，考慮到系統(tǒng)性風(fēng)險暫時不會出現(xiàn)，國內(nèi)鋼材價格整體還是偏于震蕩，且震蕩區(qū)間仍有上移的可能。

會逐漸腐蝕老化直至破損，而耐候鋼的出現(xiàn)使得設(shè)計(jì)師有機(jī)會在 造型藝術(shù)創(chuàng)作中充分利用鋼鐵的銹蝕形態(tài)進(jìn)行表達(dá)。耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼 ，又叫考頓鋼，它的特別之處在于，暴露在自然環(huán)境中。
其色彩 受環(huán)境，氣候影響變化較大，放置很久之后容易從鮮亮的紅褐色變?yōu)榘档纳?褐色，隨著時光的老化，使得充滿美感的耐候鋼具有獨(dú)特的色彩和質(zhì)感。
鈦，氮等元素。綜合性能好，可耐多種介質(zhì)腐蝕。  3，奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼。兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的優(yōu)點(diǎn)，并具有超塑性。  4，馬氏體不銹鋼。強(qiáng)度高，但塑性和可焊性較差。
合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價格較為低廉。：耐候鋼的合金成分及重量百分比含量為：C：0.12～0.21，Si：0.2～2.0。
鉻，鎳，鉬，鈮，釩。塔架橋梁可用于制造車輛耐候板規(guī)格：  耐候鋼特點(diǎn)指具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕鈦等Mn：0.7～2.0，S ≤0.036。集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。銅諸如磷耐候鋼只有量的合金元素與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比P≤0.034，Cu：0.10～0.40，Al。
銹蝕鋼板是由普通碳素鋼1-3號乙類鋼生產(chǎn)的，厚度為2.5-8毫米，寬度為600-1800毫米，長度為2000-12000毫米。