400KW發(fā)電機出租
更新時間：2026-01-11 22:31:29 ip歸屬地：鄂州，天氣：多云，溫度：1-13 瀏覽：3次
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- 維曼機電設備(鄂州市分公司)
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- 350余臺
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- 大型發(fā)電機出租/租賃
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詳細介紹
| 產品參數 | |
|---|---|
| 產品價格 | 電議/臺 |
| 發(fā)貨期限 | 隨時發(fā)貨 |
| 供貨總量 | 600 |
| 運費說明 | 電議 |
| 品牌 | 康明斯、沃爾沃、帕金斯、奔馳、卡特、大宇、三菱等 |
| 電壓 | 400/230V |
| 功率范圍 | 50-1800KW |
| 轉速 | 1500rpm |
| 頻率 | 50HZ |
| 功率因數 | 0.8 |
| 接線方式 | 三相四線制 |
| 啟動方式 | 電噴加加EFC 電子調速可選 |
| 范圍 | 400KW發(fā)電機出租供應范圍覆蓋湖北省、武漢市、宜昌市、黃石市、襄陽市、荊州市、十堰市、荊門市、鄂州市、孝感市、咸寧市、隨州市、恩施市、黃岡市 梁子湖區(qū)、華容區(qū)、鄂城區(qū)等區(qū)域。 |
柴油發(fā)電機過冷或者過熱（即發(fā)電機冷卻能力過強或者過弱）都會對其動力性，經濟性，工作可靠性帶來不利的影響。因此設計良好的冷卻系統(tǒng)，能夠保證發(fā)電機始終處于適宜的溫度下工作，以獲得較高的發(fā)電機經濟性能，動力性能，工作可靠性指標等。冷卻系統(tǒng)的功用就是使發(fā)電機在各種工況下都保持在適當的溫度范圍內，冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)電機過熱，又要防止冬季發(fā)電機過冷，在冷態(tài)下的發(fā)電機啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)電機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。
冷卻系統(tǒng)，顧名思義，其主要作用就是對柴油發(fā)電機進行冷卻，保證柴油發(fā)電機在一定的溫度范圍內可靠的工作，根據冷卻介質的不同，分為風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩種。下面康明斯發(fā)電機公司結合風冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)的系統(tǒng)構造、振動噪聲、冷卻效果、低溫性能、使用壽命，進行分析比較。
1.系統(tǒng)構造：水冷柴油發(fā)電機的氣缸套分為干式氣缸套（不直接與水接觸）和濕式氣缸套（直接與水接觸），活塞在缸套內往復運動時，將熱量傳給缸套，缸套又將熱量傳遞給冷卻液來實施冷卻，需要有水泵、水管、節(jié)溫器等專用零部件，構造復雜；風冷柴油發(fā)電機則省去許多部件和環(huán)節(jié)，結構相對簡單，但風冷系統(tǒng)對材料的耐熱，耐磨，膨脹系數要求更高，制造起來技術工藝要求也比水冷要高。
2.振動噪聲：水冷系統(tǒng)由于在缸套外側配備水套，噪音經過水后變小，從而大大降低了發(fā)電機內部噪音，相對來說水冷柴油發(fā)電機的噪聲更小、震動較小，擁有更高的壓縮比，爆發(fā)力更強，功率更高，風冷系統(tǒng)需要風扇高速運轉來進行抽風與排風，風燥比較大，震動較為明顯。
3.冷卻效果：水冷系統(tǒng)的缸體和缸蓋剛度好，冷卻強度高，發(fā)電機內部和外部冷卻均勻，冷卻水路設計自由度大，工作可靠，循環(huán)性好，降溫迅速，不容易過熱，不受環(huán)境影響；風冷系統(tǒng)的冷卻介質為空氣，空氣的比熱容大約為水的比熱容的1/4左右，空氣的傳熱系數大概為水的傳熱系數的1/20—1/30左右，空氣的降溫效果不如水明顯，尤其在夏季使用中，水冷系統(tǒng)的優(yōu)勢更為明顯。
4.低溫性能：風冷系統(tǒng)啟動方便、運行經濟，啟動后氣缸的溫度上升較快，在短時間內即可進入大負荷工作狀態(tài)，沒有凍裂和過熱沸騰的危險，其低溫性能優(yōu)良；水冷系統(tǒng)啟動后，溫升比較緩慢，而且冷卻液更換不及時容易凍壞發(fā)電機，需要定期檢查冷卻液的質量，低溫環(huán)境下風冷系統(tǒng)的優(yōu)勢更大。使用壽命風冷系統(tǒng)中于氣缸壁溫度高，升溫速度快，酸性腐蝕和磨損在很大程度上降低了，柴油發(fā)電機在露點以下的工作時間也大大縮短了，因而風冷系統(tǒng)機件腐蝕、銹蝕程度小，而且缸體、缸蓋、散熱器、冷卻部件上也不會像水冷系統(tǒng)一樣存有水垢；水冷系統(tǒng)時間久了，冷卻管道容易受到腐蝕和損壞，相關部件容易老化、開裂，水箱容易產生水垢反而影響冷卻效果，風冷系統(tǒng)使用壽命更長。
柴油發(fā)電機機潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的組成是什么
潤滑系統(tǒng)構造
現以135系列柴油機潤滑系統(tǒng)為例具體說明潤滑系統(tǒng)的組成。該機采用濕式油底殼（油底殼中存儲潤滑油）復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間，齒輪系統(tǒng)、噴油泵凸輪及調速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調速器需要單獨加潤滑油。另外，水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統(tǒng)主要包括：油底殼、機油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、閥和調壓閥等。
機油由機體側面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸入機油泵，泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經進油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機油到精濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內，而大部分機油經機油冷卻器冷卻后進人主油道，然后分成以下幾路。
①經噴油閥向各缸活塞頂內腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、活塞環(huán)與汽缸套等處。
②機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內。
③由主油道經機體垂直油道到汽缸蓋，潤滑氣門搖臂機構后經汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動機油底殼內。
④經齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11，然后流回油底殼。
機油泵上裝有限壓閥，用來控制機油泵的出口壓力。機體前端的發(fā)電機支架上裝有閥，以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油，當冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機體右側主油道上裝有一個調壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統(tǒng)中，油底殼作為機油儲存和收集的容器，用兩只機油泵來實現機油的循環(huán)。
上述濕式油底殼潤滑系統(tǒng)，由于設備和布置簡單，因此為一般柴油機所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤滑油很少）潤滑系統(tǒng)，其特點是有專門的機油箱儲油，并有兩只甚至三只機油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機油送到機油箱中；壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少，機油不易變質，并能降低柴油機高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合（如坦克、飛機和某些工程機械柴油機等）。
維曼靜音湖北鄂州發(fā)電機出租/租賃
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